四、故障实例
1）一辆奇瑞瑞虎轿车，起动比较困难，用车辆牵引很容易起动，经修复仪检查，曲轴位置传感器信号不正常，进一步检查，发现起动机漏磁，更换起动机后一切正常。奇瑞瑞虎轿车用马瑞利电脑板内部结构（正面）如图3-42所示，其原理图如图3-43所示。
图3-42 奇瑞瑞虎轿车用马瑞利电脑板内部结构（正面）
图3-43 奇瑞瑞虎轿车用马瑞利电脑板原理图
一辆奇瑞瑞虎发动机点火时情况不稳定，时而正常，时而不正常，当外力牵引时容易着车。
诊断与排除：凭多年维修经验判断，此故障是由于起动机距曲轴位置传感器较近，起动机漏磁干扰曲轴位置传感器信号所致，使点火规律失常，时好时坏。
故障分析：将曲轴位置传感器拆下，用模拟58+2信号源试验，点火正常，这说明起动机漏磁，需更换起动机或给起动机转子消磁。
2）一辆捷达王5V轿车，行驶里程为10250km，发动机有时熄火。查询发动机控制单元，故障码为16726，凸轮轴位置传感器G40信号不可靠，此故障码清除后，还出现。更换G40，再次查询发动机控制单元无故障存在，经试车没有发现熄火现象。第二天用户说熄火现象依然存在，维修工对发动机控制单元进行故障查询时没有发现任何故障码，于是对燃油系统、缸线、火花塞、转速传感器、线路进行检查，均未发现问题，就试着更换点火线圈、发动机控制单元，经过多次试车虽说性能上有所改善，但有时熄火现象依然存在。
故障诊断与排除：虽然刚开始时发动机控制单元存储G40故障信息，但是不至于使发动机熄火。首先来看霍尔传感器G40的作用：采集发动机1缸上止点信号，发动机通过此信号来确定点火次序，同时也用来进行单气缸爆燃控制。若信号中断则发动机爆燃控制被关闭，同时点火提前角推到最大。由此看来第一次更换G40对于发动机有时熄火来说是一个无效维修过程，维修工只是看到表面现象。至于第二天维修时虽然检查和更换了一些有关的部件，但是并没有解决实质性存在的问题。
①首先从最基本因素着手来解决此问题，造成发动机熄火有3方面原因：a.发动机本身机械故障。b.燃油系统。c.电气与线路。
发动机本身机械故障造成熄火可从声音和温度两方面来确定；燃油系统故障造成发动机熄火最终表现在油质、油压与供油量上；电气与线路最终表现在终端点火上。经过多次试车确实遇到一次熄火现象，通过5053解码器检测与数据分析、油压测量、点火波形观察、线路检查均没有发现问题。
②从熄火现象和测量与分析上看排除了①与②存在，于是把问题集中在③上。能够造成点火中断的有线路、发动机控制单元、执行器件（点火线圈）、传感器。通过上述维修过程，现在的问题就落在传感器上。
③能够导致发动机熄火的肯定是主信号传感器而不是附加或校正信号传感器，对点火有关的主信号传感器只有发动机转速传感器G28。
若信号中断，将会造成发动机不能起动、发动机熄火、转速表不显示转速等。发动机转速传感器G28出现故障时，控制单元仍可以存储故障，之所以没有故障显示，可能是不具备达到让发动机控制单元存储故障记忆的程度。
④重新对发动机转速传感器G28进行检查，电阻值为891Ω（正常值为450～1000Ω），其波形也没有发现异常。于是起动发动机再试，一个多小时熄火后再次起动时发现转速值出现间断性故障（此时发动机不能起动），当转速值接近平稳时发动机方能起动。
⑤更换发动机转速传感器后再试，一切正常。分析后认为，发动机转速传感器G28随温度升高有时有断路现象。
维修总结：对于维修过程中出现间断性故障，查找起来虽然有一定的难度，但是只要认真去分析，最后会发现故障往往由于某个接线或用电器状态不稳定、安装不到位等原因造成，而真正的机械问题并不多见。捷达王轿车电脑板内部结构如图3—44所示。捷达王轿车线路图如图3-45所示。
图3-44 捷达王轿车电脑板内部结构
图3-45 捷达王轿车线路图
3）一辆北京现代伊兰特轿车，装备2.0L G4GC发动机和5速手动变速器，累计行驶13万km，出现在正常行驶时发动机突然熄火，而后无法起动的故障。
故障检修：该车曾在就近某修理厂检修过，对机械部分进行了检查，没发现问题。对相关的传感器，执行器进行更换试验，故障依旧。
起动发动机试车，无着火迹象。用北京现在专用5053故障诊断仪读取故障码接着检查燃油系统。该车燃油系统采用无回流方式，燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器都内置于油箱中。用万用表测量燃油泵的电阻及电路，正常；用故障诊断仪的自诊断功能检测燃油泵和喷油器，也正常。拔下分缸线试火，火花强烈；检查火花塞燃烧状况，正常，说明点火电路基本正常。由于该车在前修理厂更换过冷却液温度、进气温度及进气歧管绝对压力传感器，所以就重点检查了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。两传感器都为霍尔式，均有3个接线端子，一个接上12V的电源线、另外两个接动力控制模块PCM（信号线和搭铁线）。分别检查其电源、搭铁及信号线路，均未发现异常。转动曲轴，仔细检查两传感器的信号触发轮，都正常。
转动曲轴，使曲轴带轮对准第1、4缸上止点记号，然后拆下凸轮轴前段的密封盖，检查凸轮轴的正时记号，基本正常，说明配件正时应无问题。用万用表检查PCM的电源和搭铁线路，未见异常。换上工作正常的同车型的动力控制模块PCM试车，故障依旧。
根据上述检修情况分析，说明该发动机的喷油、点火、配气正时都应该没有问题，影响起动的主要传感器和PCM也未见异常，发动机应该能够正常起动，问题究竟出在哪里？
针对此情况，重新进行分析认为，发动机不能起动，主要原因应为油路故障、电控部分故障或机械故障，故障就可能出在机械部分了。测量气缸压力，发现所有气缸的压力都低于500kPa，小于正常值的60%。气缸压力不足与气缸的密封状况有关，也可能与配气正时有关。用内窥镜检查气缸壁表面情况，无明显拉缸现象；从火花塞处加少许机油，再次测量气缸压力，无明显变化，说明气缸压力不足与活塞环等的密封状况无关。接着检查气门的密封性，当拆下排气凸轮轴的正时齿轮时，突然发现排气凸轮轴与正时齿轮间传动销断裂。由于该传动销断裂，使凸轮轴与其上的正时齿轮间发生相对转动，引起发动机正时错误，导致发动机无法起动。更换凸轮轴与正时齿轮间的传动销，装配好发动机，发动机即能顺利起动。
维修小结：伊兰特轿车G4GC发动机曲轴正时带驱动排气凸轮轴前端的正时齿轮，排气凸轮轴后端通过链条带动进气凸轮轴转动。传动销孔与排气凸轮轴前端的传动销配合，止口与排气凸轮轴前端的轴颈间隙配合，排气凸轮轴正时齿轮用螺栓固定在排气凸轮轴的前端。
该发动机由于传动销断裂，虽然排气凸轮轴正时齿轮仍有螺栓紧固在排气凸轴上，但是排气凸轮轴正时齿轮已沿着排气凸轮轴的旋转方向（从发动机前端看顺时针反向）转过了大约15°左右，也就是说，进、排气门的提前角及滞后角较正常值落后大约15°左右，进、排气门实际的配气相位已发生错误，引起气缸压力减小；另外，该发动机进气凸轮轴的前端有霍尔式凸轮轴位置传感器用的一个齿的触发轮，由于实际的配气正时已发生错误，凸轮轴位置传感器提供给动力控制模块的判缸信号相对于曲轴位置传感器提供的信号，也发生错误，动力控制模块控制的点火及喷油的信号也同样不正确。北京现代伊兰特轿车电脑板内部结构如图3-46所示。
图3-46 北京现代伊兰特轿车电脑板内部结构