四、故障实例

2025年09月26日

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四、故障实例

1.实例一

一辆长安星光大修后发动机处于悠车（怠速不稳）状态，电脑板为M7.9.7BOSCH0261207986，用修复仪刷新电脑板内部RAM程序，使电脑板内部初始化，装车试验一切正常，用户较满意。长安星光用M7.9.7电脑板内部结构如图4-1所示，其原理图如图4-2所示。

图4-1 长安星光用M7.9.7电脑板内部结构（反面）

2.实例二

一辆汽油机捷达轿车，清理节气门后怠速高，经检查电脑板没有问题，仔细检查节气门翻板处严重漏气，更换节气门翻板故障排除。汽油捷达轿车电脑板（1GD906033）内部结构如图4-3所示。汽油捷达轿车线路图如图4-4所示。

3.实例三

故障现象：德国原装帕萨特B4，1.8L GLS多点燃油喷射，配置五档手动变速器的轿车，据车主介绍，此车很长时间加速无力，修过几次也没有解决，后又出现了怠速不稳的故障现象。

故障诊断与排除：经过试车发现，怠速时，转速大约为1200r/min时抖动，加速无力，故障现象基本与车主所述一致。用VAS5053读取003组，主要显示节气门开度为11.5°和发动机负荷为21.7%。清洗节气门体后重新做匹配，显示“自适应正常”，读取数据流，节气门开度依然为11.5°没有变化，造成这个开度也有可能是点火时间有误或是配气相位不正确，发动机控制单元为了维持怠速而给出的控制信号。检查节气门体，用万用表测量节气门调节电动机（V60）电阻1—2端子，冷车时为11.8Ω，正常；怠速开关（F60）3—7端子怠速时为0Ω，节气门微开电阻无穷大，正常；7是公共搭铁端子；4是控制单元提供的5V电源端子；5是节气门位置传感器信号端子；8是怠速位置传感器端子；6端子不用。测量节气门位置传感器（G69）5—7端子电阻为1.42kΩ，随节气门开度增加均匀变大，没有问题。测量7—8端子怠速位置传感器（G88）电阻变化也基本正常，总体来看这个节气门体是没有问题的，那问题出现在哪里？又检查了线路都正常，难道会是节气门接收了控制单元错误的信号，或是控制单元损坏了？回头再看发动机负荷为21.7%，如把它看成负荷信号，控制单元为了提高发动机动力而给节气门11.5°的开度信号，经检查并没有额外负荷。根据这种情况，更换了一个新的空气流量传感器，装复试车，发动机运转平稳，加速响应快。连接V.A.S5053检测发动机此时的运行状态，002组喷油脉宽为4.02ms；003组发动机负荷为21.9%，节气门开度为11.5°，那么是不是节气门开度的增加，造成进气量增大（发动机负荷），然后喷油脉宽也加大了呢？看来还要围绕节气门开度来作文章了。更换一新的节气门体，试车一切恢复正常了。数据流显示，001组发动机转速为800r/min，冷却液温度为87℃，氧传感器电压在0.20～0.78V间波动；002组喷油脉宽为3.06ms；003组发动机负荷为17.9%，节气门开度为4°，怠速电动机控制位置为14.3%。这些数据是没有问题的。再次试车，加速一切正常。

图4-2 长安星光M7.9.7电脑板原理图

故障分析：检修时不要排除机械故障，不要把问题考虑复杂。帕萨特B4用西门子电脑板内部结构如图4-5所示，其原理图如图4-6所示。

图4-3 汽油机捷达轿车电脑板（1GD906033）内部结构

4.实例四

一辆通用赛宝轿车发动机处于悠车（怠速不稳）状态，电脑板为M7.9.7BOSCH0261B2076。用修复仪检测电脑板内部怠速模块（L9936）损害，电脑板不控制怠速电动机，更换怠速模块L9936后，装车试验一切正常。通用赛宝用M7.9.7电脑板内部结构如图4-7所示，其原理图如图4-8所示。

5.实例五

一辆五菱荣光轿车怠速不稳，经修复仪检测一切正常，又仔细检查是怠速电动机损坏，于是更换怠速电动机后，怠速正常。五菱荣光用怠速电动机如图4-9所示。

6.实例六

一辆汽油机改天然气发动机的捷达轿车，怠速忽高忽低，用解码器解码发现有故障码，将节气门拆下，用空气压缩机吹干净内部脏物后，匹配节气门，清楚故障码后怠速正常。天然气捷达用电脑板内部结构如图4-10所示。

7.实例七

故障现象：一辆吉利金刚，发动机怠速忽高忽低，并伴有喘息现象直至熄火。

故障诊断：用检测仪检测为点火正时不对，重新调整点火正时后，故障没有排除。再检测发动机数据，发现氧传感器的数据一直为1000mV，更换氧传感器，故障依旧。又检查发动机线路，一切线路正常。至此怀疑ECU有故障，更换ECU，故障排除。打开坏电脑板，检查为CPU内部数据缺损，因为没有找到编程器无法刷新程序，故更换了电脑板。吉利金刚电脑板内部结构如图4-11、图4-12所示，其原理图如图4-13所示。