四、故障实例
1.实例一
一辆帕萨特B5轿车，大修后发动机怠速低，用修复仪检查，电脑板没有问题，用解码器检查没有故障码，说明电控部分线路正确，但读数据流发现怠速电动机参数不对，更换怠速电动机后怠速正常。帕萨特B5轿车用电脑板内部结构如图4-20所示，其系统控制图如图4-21所示。
2.实例二
一辆雷克萨斯400轿车，怠速低，行车时提速困难，用修复仪检查电脑板无问题，用解码器解码，各线路传感器都正常，拔掉缸线拆下火花塞，检查发现火花塞电极烧秃，更换新
图4-20 帕萨特B5轿车用电脑板内部结构
图4-21 帕萨特B5轿车电脑板系统控制图
的火花塞后一切正常。雷克萨斯400轿车用火花塞如图4-22所示。
3.实例三
一辆奔驰E320轿车，打着车后发动机转速低，加速比较困难，用修复仪检查和解码器解码都没有发现问题，用万用表测量进气流量传感器数据不对，认真检查线路和传感器都没有问题，进气部分也没有问题，拆掉排气管后，进气流量传感器正常，加速也正常，更换三元催化器后将排气管装上，一切正常。奔驰轿车用电脑板内部结构如图4-23所示，其系统控制图如图4-24所示。
4.实例四
一辆广州本田2.4轿车，打着车后发动机转速低，加速比较困难，急加速有回火迹象，用修复仪检查和解码器解码都没有发现问题，检查气路的进排气部分没有问题，检查油路发现油压不够，拆下油泵发现油泵的进油口滤网堵塞，更换油箱内油泵进口滤网，油压达到正常，发动机工作恢复正常。广州本田2.4轿车电脑板内部结构如图4-25所示。
图4-22 雷克萨斯400轿车用火花塞
图4-23 奔驰轿车用电脑板内部结构
5.实例五
一辆羚羊轿车，打着车后发动机转速低，加速比较困难，用修复仪检查和解码器解码都没有发现问题，检查油路也正常，电控数据流也正常，只是进气量略低，拆检配气正时也对，于是用气压表测量气缸压力，果然发现压力不够，经大修发动机后一切正常。羚羊用电
图4-24 奔驰轿车电脑板系统控制图
图4-25 广州本田2.4轿车电脑板内部结构
脑板内部结构如图4-26所示，其系统控制图如图4-27所示。
图4-26 羚羊轿车用电脑板内部结构
图4-27 羚羊轿车电脑板系统控制图
6.实例六
一辆日本丰田皇冠，怠速低，发现喷油器有堵塞的情况，踩加速踏板速度也上不来，经修复仪和解码器检查一切正常，检查燃油压力也正常，用尾气分析仪检测发现混合气太稀，于是检查喷油器，清洗喷油器后，一切正常。日本丰田皇冠轿车电脑板内部结构如图4-28所示。
图4-28 日本丰田皇冠轿车电脑板内部结构
7.实例七
一辆哈飞中意，发动机转速低，踩加速踏板排气管冒黑烟。用修复仪检查不出问题，用解码器解码发现进气压力传感器损坏。于是更换进气压力传感器，用解码器进入系统清除故障码后数据流正常，再次着车一切正常。哈飞中意轿车用进气压力传感器如图4-29所示。
8.实例八
一辆五菱荣光商务车用摩托罗拉SF30142A03E电脑板，怠速低，踩加速踏板也无力。经修复仪检测是电脑板内部程序损坏，刷新内部程序，再次放入车上起动，一切正常。五菱荣光商务车用摩托罗拉电脑板（SF30142A03E）内部结构如图4-30所示，其系统控制图如图4-31所示。
图4-29 哈飞中意轿车用进气压力传感器
图4-30 五菱荣光商务车用摩托罗拉电脑板（SF30142A03E）内部结构
9.实例九
一辆桑塔纳3000轿车，怠速低，经修复仪检测发现电脑板内部控制模块损坏，于是更换电脑板内部控制块，再次着车一切正常。桑塔纳3000轿车电脑板内部结构如图4-32所示，其系统控制图如图4-33所示。
10.实例十
故障现象：一辆采用德国博世公司Motronic3.8.3电控燃油喷射系统的桑塔纳3000轿车，行驶里程为1.7万km。车主介绍，该车在刚购买不久，就发生了一次火灾，维修时除了气缸体没有更换外，其余部件全部更换。但修复后出现了冷车不好起动的现象，只有在轻踩加速踏板时可以起动，只要一松加速踏板，车立即自行熄火，热车后一切正常。在一个修理厂前后更换了两个节气门，故障依旧。
故障诊断：对该车进行故障确认，如车主所述，由于车辆达到正常工作温度后起动一次成功，且怠速运转平稳，故分析认为，冷车无法起动且加速起动后无法维持怠速运转，是由于冷车无怠速造成的，接着便对其进行常规检查。
用5053解码器进行检测，显示为节气门体故障，对其进行清码，然后再查询故障，仍为此故障。看来此故障为永久性故障。
图4-31 五菱荣光商务车用摩托罗拉电脑板（SF30142A03E）系统控制图
试着对节气门进行基本设定，结果诊断仪显示节气门定位器故障而无法进行基本设定。然后读其动态数据流，发现节气门开度、冷却液温度等均正常，只有点火提前角显示负值，正常应为12°，显示有误。
拔下节气门控制单元J338的连接插接器，打开点火开关，用万用表测量1、2端子，无电压，说明其控制线路或发动机ECU有故障。对其他各端子供电情况进行测量，均正常。又对1、2端子导线进行检查，没有发现异常，故判断为发动机控制单元有故障。将发动机控制单元拆下进行检查，果然发现其内部电路有一处已烧坏。
故障排除：更换模块30381后用修复仪测量，正常，装车后故障清除，匹配节气门后车辆正常。桑塔纳3000轿车用电脑板内部结构（正面）如图4-34所示，其电脑板内部结构（反面）如图4-35所示。
图4-32 桑塔纳3000轿车电脑板内部结构
图4-33 桑塔纳3000轿车电脑板系统控制图
图4-34 桑塔纳3000轿车用电脑板内部结构（正面）
图4-35 桑塔纳3000轿车用电脑板内部结构（反面）