三、CO排放

CO是HC燃料在燃烧过程中生成的主要中间产物。如果反应气的氧浓度、温度足够高，化学反应所占有的时间足够长，CO会氧化成CO₂。控制内燃机的CO排放量的主要因素是可燃混合气的过量空气系数λ。压燃式发动机的特点是燃料与空气混合不均匀，CO浓度在柴油机排气中一般都很低。只有在接近冒烟极限时，才急剧增加，这是因为燃烧室中局部缺氧地区增加。当柴油机负荷很小即λ很大时，燃烧室内温度过低的地方可能增加，在那里也可能产生CO。

CO是一种无色无味的气体，它和血液输氧的载体血红蛋白的亲和力是氧的200～250倍。CO与血红蛋白结合会相对减少氧血红蛋白，相应损害血红蛋白对人体组织的供氧能力。空气中CO的体积分数超过0.1%时，就会导致头痛、心慌等中毒症状；超过0.3%时，可在30min内使人死亡。

从图20-11可以看出，外特性下，二甲醚发动机的CO排放比柴油机高。CO是燃料燃烧的一种中间产物，主要来源于燃料的不完全氧化。二甲醚发动机缸内局部混合气过稀，可能是导致CO浓度升高的原因。

图20-11 外特性下二甲醚(DME)发动机和柴油机CO排放对比