复杂条件驾驶与紧急情况处置模拟训练（实用技能训练）
连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路等情况以及紧急情况的处置，不论大小车驾驶人迟早都会遇到或有遇到的可能性，而且这些项目已经被列为大型车辆的模拟考试项目。因此，本书对这些情况下的驾驶技能也都进行介绍，以便为今后取得驾驶资格后上路驾驶打下一定的基础。
1.连续急弯山区路如何驾驶？
答：山区道路上坡多、弯多、拐弯处山体形成的盲区多，天气变化无常，在确保安全的情况下，尽量选择远离水边或悬崖的车道。拐弯前减速、鸣喇叭、靠右行驶，充分准备好随车工具和防雨、防寒、防滑物品等。
如果能看清楚来车，对于短坡可采用提前加速的方法冲上去，看不到对面情况时要鸣喇叭，接近坡顶时松加速踏板，不要踩下离合器踏板，以便控制车速（自动档汽车靠节气门控制即可），在碰到对面有进入本车道的逆行车辆时能够及时处置。
在上长陡坡前，要提前减档，否则可能无法上坡。上坡时要视坡度的大小提前减入能够保持充足动力的低级档位。换档后发动机转速能保持在2000r/min左右，声音轻快，说明换入的档位是合适的。
下长坡时必须低档行驶，不能长时间制动，以免高温引起制动器制动性能下降甚至失灵。换档后完全松掉加速踏板，如果速度不再加快，说明档位合适，如果速度继续加快，应适当踩制动踏板，速度降下来以后再减一档，直到完全松掉加速踏板后速度不再加快为止，这时候就可以完全依靠发动机的制动作用控制车速了。对于过陡的坡，若减到最低档速度还加快，此时只能配合间断踩制动踏板的方法来控制车速，不可连续踩制动踏板。速度快到一定程度时，踩一下制动踏板，等到车速慢下来后松掉，重复这种过程，就可以达到有效控制车速而制动器又不会过热的目的，到急弯处就会从容不迫了。
对于山坡弯道，在进入弯道尤其是急弯前必须提前降速到适合转弯的速度，速度过快会导致冲入对方车道、翻车甚至坠入山谷的严重后果。要避免转弯时换档。
2.如何进行隧道驾驶？
答：驾驶方法如下面各图所示。
通过长隧道时应当在进入隧道前开启示宽灯或近光灯。
在有信号灯控制的隧道内要按信号灯的指示通行，绿灯行，红灯停。通过隧道时必须减速。
对于单向隧道，当对向来车正在进入隧道，或正在通过隧道时，应停在隧道外等候，等其通过并确认安全后再进入。
通过双向隧道时要在本车道内偏右行驶，不得使用远光灯，尽量避免使用喇叭，以免回声引起更大的噪声。
隧道出口处可能有较大的横风，会使转向盘产生一定程度的失控。处理方法：握紧转向盘，柔和纠正方向，切忌猛打猛回，否则会产生方向严重偏离的结果，可能引发事故。
3.雨天怎样驾驶？
答：首先介绍一下刮水器开关的使用方法。下面是一种安装在转向盘右侧的组合刮水器开关的操作说明。
MIST档位：向前推一下工作一次。
OFF是关闭位置，向上拉前喷水器，刮水器工作一次停止。
间歇工作位置，每隔一段时间工作一次。
LO档位：向后拉到这个档位，进入连续慢速工作状态。
HI档位：向后拉到这个档位，进入连续快速工作状态。
在恶劣条件下驾驶时除了控制好车速外，要更加仔细地观察交通流并由此预测下一时刻交通流的状态，从而从容不迫地进行下一步操作。
行驶前必须检查刮水器是否能正常工作。刮水器不能正常工作时，雨水覆盖在前风窗玻璃上将导致无法看清道路交通状况，很危险，应在修好之后再上路。
雨天路面湿滑，应比平常行车速度要慢，积水越厚速度要越慢，要平缓打方向、平缓使用制动踏板，以发动机控制车速为主，要适时减档，不要猛踩猛松加速踏板。雨天要适当增大跟车距离，暴雨时应停车。
雨天行人和非机动车驾驶人因使用雨具，视线受阻，雨水使机动车驾驶人观察交通状况变得更加困难，为了躲避积水，行人可能突然蹿到机动车道上，所以雨天必须减速行驶，机动车驾驶人要更加仔细地观察他们的动向。
连续阴雨天要注意观察路面，以防陷车、坍塌，不要在可能陷车、坍塌的地方行驶、停车。
刚下雨路面有薄积水时，高速行驶会形成水膜，导致侧滑。发生侧滑时的处理方法：
（1）松加速踏板，视侧滑减弱的程度，可适度配合轻踩制动踏板。
（2）如果前轮侧滑，应逆着侧滑的一侧纠正方向；如果后轮侧滑，应顺着侧滑的一侧纠正方向；转向时动作要敏捷柔和，不可猛打猛回，以免造成更严重的后果。
因为雨天行车时需要关闭车窗，内外温差使前风窗玻璃很容易产生雾气，此时应打开冷气吹向前风窗玻璃；后风窗玻璃出现雾气时，需打开后风窗玻璃加热器，尽快消除雾气。
4.雾天怎样驾驶？
答：雾天驾驶如下面各图所示。
雾天应打开前雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯；必须降低车速，能见度越低车速应越低；在非禁止鸣喇叭路段，可适当鸣喇叭，并注意鸣短促喇叭回应其他车辆；视线不清时更要保持在自己的车道内行驶，不要变更车道，不能压线行驶，以免发生碰撞。能见度不足50m时同时开启后雾灯，必须保持能够安全停车的车距；能见度在10m左右时，车速应控制在5km/h左右；能见度在30m以下时，车速应控制在20km/h左右；能见度大于50m时，车速应控制在40km/h左右；能见度大于100m时，车速应控制在60km/h左右；能见度大于200m时，车速应控制在80km/h左右。注意：雾天不要以前车尾灯作为判断车距的依据，因为折射现象能使实际距离“变远”。特大雾时必须找安全的地方停车。
5.光滑路面（冰雪路）如何驾驶？
答：驾驶方法如下面各图所示。
冰雪路驾驶四大要领：(https://www.daowen.com)
（1）保持低速行驶，保证足够的纵向、横向安全距离。
（2）匀速缓慢打方向。
（3）匀速缓踏缓松加速踏板。
（4）匀速轻踩慢松制动踏板，即使有ABS的车辆也不要猛踩制动踏板，尤其是在转弯时。在轧实的雪路上沿直线高速行驶时猛踩制动踏板，尽管不会发生大的侧滑，但是车辆仍会发生左右摆动现象。在溜滑的冰路上，ABS、防侧滑系统几乎没有什么作用，猛踩制动踏板照样会导致侧滑、驶出路面现象。此时必须低速转弯，因为ABS、防侧滑系统应付不了溜滑的弯路。
注意事项：
（1）在冰雪路上，要选择路面宽、积雪少的地段会车，尽量避免在狭窄路段会车，尽量不超车。
（2）停车时，缓慢轻踩制动踏板，防止甩尾、掉头。
（3）加大跟车距离。跟车距离要比正常路面上加大3倍以上，对于短坡，应等前车爬过坡顶再爬坡，即使有ABS的车辆也应如此。
（4）冰雪天还要特别注意：行人、非机动车驾驶人因穿戴的影响，对交通状况的判断力下降，行人、自行车还可能突然滑倒，因此更要仔细观察，保持足够的纵向、横向安全距离。
6.紧急情况下怎样驾驶？
答：紧急情况下驾驶的处理原则：
冷静判断，果断处置。
避重就轻，先人后物。
能够轻易躲避或者速度比较低的时候可先调整方向，后制动；难以躲避或者速度比较快的时候应先制动，后调整方向。
高速行驶的时候，没有ABS的车辆要用点制动降低速度，有ABS的车辆要一脚把制动踏板踩到底。速度降低后再打方向，以免翻车。
紧急情况及其处置操作：通过狭窄的胡同路口，或者有建筑物、施工围墙遮挡等路段时，可能突然出现行人、自行车、电动车等其他交通参与者，很容易发生事故。所以在这样的路段驾驶首先应把车速降低到可以随时停车的程度，快要通过时把脚放在制动踏板上，让车辆靠惯性前进，等进入路口确认安全后，再把脚放在加速踏板上，加速继续正常行驶。
如果眼前突然出现无法预料或者无法观察到的紧急情况，应做以下处理：握稳转向盘，迅速把制动踏板踩到底，同时快速观察前方，扫视左右后视镜，寻找安全的空隙，到那里躲避。没有ABS的车辆可能会抱死，发生侧滑，此时应松开一点制动踏板，侧滑消失后，继续打方向躲避，接着再次将制动踏板踩到底，再松开一点制动踏板，重复这个过程直到安全停车。
遇到紧急情况时，紧急制动的方法如下图所示。
没有装备ABS的车辆在中低速行驶时的紧急制动方法与装备ABS的车辆类似，即使一脚将制动踏板踩到底也不会发生侧滑，但在高速行驶时会发生侧滑，应采用下面的方法制动：
7.怎样进行突发故障应急驾驶？
答：车辆维护保养差引起的故障、不正确的操作、超载等都是引发爆胎、制动性能下降或失效、转向失控的重要因素。为了避免这些情况的发生，按厂家要求在服务点做好维护保养是至关重要的。超载导致的重大事故屡见不鲜，要牢记这些教训，不可为面子而超载。
（1）爆胎的预防与爆胎后的驾驶。按厂家规定的值充气是各种使用条件下充分发挥轮胎性能的最佳保证，同时可确保行车的安全与舒适并避免不正常的磨损。驾驶中要避开地面上的尖锐物体，必要时下车排除，可最大限度地防止爆胎。
爆胎的紧急处置方法：万一遇到爆胎的情况，一定不要慌张，处理问题要果断。如果汽车后胎爆胎后，汽车仅仅是上下颤动，汽车转向盘还可以控制得住，汽车倾斜得也不厉害，只要松抬加速踏板，减档慢慢将车停下来就行了。若前轮爆胎，不仅汽车会颤动，发生倾斜，而且转向盘也会突然被一股巨大的力量拉向爆胎的那一边，比较危险，因此，在高速行驶中，如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆胎，绝对不能先踩制动踏板，而要用双手紧握转向盘，尽量控制前进方向，并慢松加速踏板让汽车减速，速度降低后，若单手能控制住方向，争取抢挂低速档，越级减档也可，控制不住就轻点制动踏板，在单手能控制住方向后再抢挂低速档或空档，等到车速完全降下来以后，操作转向盘把车停在路边安全的地方，更换轮胎。
上高速公路行驶之前要仔细检查轮胎气压是否符合要求，并做好应付发生意外情况的心理准备。平时就要养成时时刻刻抓好转向盘的习惯，时时刻刻提高警惕，这样才能在发生爆胎的关键时刻沉着冷静，较好地控制好方向，化险为夷。
爆胎后立即抢档的方法不可取，因为此时全力以赴地控制方向十分困难，抢档操作更是难以进行，应在速度降低后再抢档。如果实在应付不了，速度降低后踩下离合器踏板也可，速度进一步降低时再缓踩制动踏板靠边停车。
体验方法：在空旷安全的地方，将某个前轮轮胎的气放掉一部分，可在一定程度上模拟爆胎的停车操作过程。
（2）制动失灵的预防与紧急处置
①制动失灵的预防：加强定期维护，规范出车前的检查。出车前，驾驶人应当按照程序检查制动效能是否正常，例如，注意检查制动管路有无滴漏现象，如果发现制动踏板的行程异常或制动效能骤减，要及时送修。
在车辆在下长坡、陡坡时，无论有无情况，都应该踩一下制动踏板，既可以检验制动性能，也可以提前发现可能出现的制动失灵现象，从而赢得更多控制车速的时间，把事故消灭在萌芽状态。
下长坡时，长时间制动会因制动器过热导致制动失效。因此在下长坡时，驾驶人应充分利用发动机制动控制车速，在频繁使用制动器后，应选择安全地段，猛踩制动踏板试验制动效能，若发现异常，应慢慢开到修理厂维修。
②制动失灵的紧急处置方法：根据路况和车速控制好方向，换入低速档，利用发动机的牵引阻力使车速迅速降低。对于有独立驻车制动系统的车辆，可将拉驻车制动器和减档配合使用。可用右手在按下驻车制动器按钮的同时适当拉驻车制动器手柄，车辆若有侧滑现象，可以把手柄向下放松一些，在速度降低后再减档，重复这个过程，直到安全停车。需要注意的是，不能拉紧不放，如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
如果在下坡时制动失灵，不能利用车辆本身的机件控制车速，或者情况太紧急，实在来不及操作，可利用车的保险杠、车厢等刚性部位与路边的天然障碍物（如大树，山体等）摩擦、碰撞，从而达到停车脱险，避免更大损的目的。
如果在上坡时出现制动失灵，应适时减入中低档，保持足够的动力驶上坡顶停车。若需半坡停车，应保持前进低档位，拉紧驻车制动器，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。若有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全的一面，并打开前照灯和紧急信号灯，引起过往车辆的注意。
体验方法：在空旷安全的地方不使用制动，模拟制动失灵时的停车操作过程。
（3）转向装置失灵的预防与紧急处置
①转向失控和失灵时的预防。只要严格执行车辆的维护保养，转向失控和失灵是可以预防的。
驾驶人应当定期对车辆的转向系统进行维护，出车前进行安全检查，确保转向系统各部件安全可靠。例如，出车前注意检查转向盘的自由间隙是否过大，各连接机构是否松动等，防止转向失控和转向失灵的发生。
②转向突然失控的应急驾驶方法：充分利用驻车制动和行车制动，避免紧急制动。
若汽车仍能保持直线行驶状态，前方道路情况也允许保持直线行驶，则不必采取紧急制动，应踩下离合器踏板，轻轻拉驻车制动器，随速度的降低逐渐加重，最后踩制动踏板，让车缓慢平稳地停下来，打开危险报警闪光灯，开前照灯。
如果继续直线行驶的距离比较短，则应立即松抬加速踏板，换入低档，拇指按住驻车制动器按钮，均匀而有力地拉驻车制动器，当车速明显降低时，逐渐踩下制动踏板，踩下离合器，尽快使车辆逐渐停住，打开危险报警闪光灯，开前照灯。
如果汽车偏离直线行驶方向，事故已经无法避免，则应果断地连续踩踏制动踏板，使汽车尽快减速停车，以缩短停车距离，减轻撞车的力度。
对于装有动力转向和动力制动的汽车，若突然发现转向很困难，或者踏下制动踏板制动效果不好，则原因是动力部件有了故障。若此时还可以实现转向和制动，但操作很费力，则应谨慎驾驶，低速前进，将车辆停到适当的地点修理或打救援电话求救。
体验方法：在空旷安全的地方双手离开转向盘，用左手抓住一个固定的地方（如车门把手、转向盘管柱、座椅等），模拟转向盘失灵状态下的紧急处置操作。