汽油机谐波进气增压控制系统（ACIS）
在发动机工作时，增大发动机的进气量（即提高充气效率）可以改善发动机的动力性能。在发动机的进气行程中，气体高速流向进气门，如果此时突然关闭进气门，进气门附近的气体流动就会突然停止，但由于惯性作用，进气管仍在进气，于是进气门附近的气体被压缩，压力上升；当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，并向着进气气流相反的方向流动，压力下降，膨胀气体传到进气管口时被反射回来，形成压力波。如果这一脉动压力波与进气门的开/闭相互配合，使反射的压力波集中在要打开的进气门旁，进气门打开，就会形成增压进气的效果，从而提高发动机的充气效率和功率。
图6-12 动力滑阀结构示意图
1—真空罐；2—真空电磁阀；3—ECU；4—膜片真空气室；5—动力阀
1.谐波进气增压控制系统的功能
在发动机工作时，进气门从关闭到下一次开启的时间间隔取决于发动机的转速；进气管内的压力波反射回到进气门处所需的时间取决于压力波传播路线的长度。
当进气管较长时，压力波传播的距离长，发动机的低速性能较好；当进气管较短时，压力波传播的距离短，发动机的高速性能较好。
谐波进气增压控制系统的功能就是根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机的性能。
2.谐波进气增压控制系统工作原理
谐波进气增压控制系统工作原理如图6-13所示。在进气管的中部增设了进气控制阀和大容量进气室，当发动机转速较低时，同一气缸的进气门关闭与开启的时间间隔较长，此时进气控制阀关闭，所以进气管内压力波的传递距离为进气门至空气滤清器的距离，这一距离较长，压力波反射回到进气门附近所需的时间也较长；当发动机高速运转时，进气控制阀开启，由于大容量进气室的影响，使进气管内压力波的传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与同一气缸的进气门关闭与开启的时间间隔较短相适应，从而使发动机在高速运转时得到较好的进气增压效果。
3.谐波进气增压控制系统的组成
谐波进气增压控制系统的组成如图6-14所示。ECU根据发动机的转速信号控制真空电磁阀的开关。当发动机高速运转时，真空电磁阀开启，真空罐内的真空进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启；当发动机低速运转时，真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。
4.谐波进气增压控制系统工作电路
谐波进气增压控制系统工作电路如图6-15所示。主继电器触点闭合后，通过端子“3”给真空电磁阀供电，ECU通过“ACIS”端子控制真空电磁阀的搭铁回路。