维系世界文明的海上运输

维系世界文明的海上运输

豪华海上游轮是当前客轮发展的一个方面。客轮发展的另一个方面是向渡轮发展。在发达国家，家家有汽车，出门必开车，渡轮已经不是过去摆渡的那种较小的船只，而是能装载大量汽车越过大河、海峡、海湾的较大的轮船。渡轮的设备也很好，汽车开上船停好，人可以到上层甲板休息、购物和娱乐。

豪华海上游轮

飞机、火车和汽车都比轮船快，客轮的优越性就越来越小了。在信息社会里，人的时间宝贵，谁还有耐心坐十几天十几夜的轮船横渡大洋办事呢?只能发挥轮船较舒适、便宜的特点，开辟一些夕发朝至的航线，才能与空运、陆运竞争，否则就要被淘汰了。只有豪华游轮和渡轮是海运的专长，不怕竞争。

船舶的主要用途是货运。现代的货运分工很细，载运的货物不同，要求不同，所用船的结构也不一样。集装箱船是近年来发展最快的货船，钢铁制造的标准集装箱可以把需要运输的物品装在里面，搬运装卸却有特殊装置、设备，货物在箱内可以固定，不会被碰坏，集装箱可以密闭，可以固定在船的甲板上，箱子是标准的，垒在一起节省空间。散装船用来装矿砂、煤和粮食之类的零散货物，船上有很大的舱，用传输机械装卸。货轮都做得很大，每次可以多运一些货物，5万吨到10万吨的大货轮已是很平常的了。这种船虽然经济性好，可是船大，船宽，吃水深，要求航道、码头的水深在12米以上。有的船太宽太大，连巴拿马运河都通不过。滚装船适于装运汽车、工程机械等能够自己开上船的货物。

油轮是很重要的一种货轮，它是为运输石油设计的，船上有储油舱和装卸用的管道。为了防止万一触礁碰撞损坏，溢出原油，新型油轮都装上双壳双底。有一段时间以为油轮越大越好，建造了50万吨的大油轮，后来发现这么大的船风险太大，万一出了事故后果严重，又改建10万～20万吨级的了。50万吨级的大油轮吃水太深，通不过运输最繁忙的马六甲海峡，只能绕行印度尼西亚的龙目一马加撒海峡。我国为国外船东建造过15万吨的大油轮，完全是照国际标准机构船级社的标准设计的，丝毫不比外国人造得差。

油轮

我国现在已经是一个海运大国了。从北到南有大连、塘沽、青岛、连云港、上海、宁波、厦门和广州等200多个港口，大型的港口有20多个。港口中靠船的泊位有1263个，能靠深水巨轮的泊位有394个。港口每年吞吐的货物有8亿吨以上。我国有远洋运输船4000多艘，总吨位2700万吨。我国香港是世界上最大的集装箱装卸港，超过欧美所有的大港。

可以毫不夸张地说，世界文明是靠海洋运输维系着的。