要说汽车电商，十几年前就已经有人开始谈了，但那时几乎没有人给予肯定，而是异口同声地说还太早，特别是去过美国亲自考察后的结论更是如此，他们说，中国汽车电商的路还很远，没有20年不能成行。

当下，中国已进入到汽车社会，被汽车限购、交通拥堵、高油价、用车费用高昂等困惑多多的汽车生态所诟病的汽车前端市场，寻找网络平台销售的机会真的来了。

虽然说汽车电商呼之欲出，但我们尽可以把其看成是团购与促销信息的单纯聚合，特别是易车网、京东、汽车之家、淘宝网等的尝试，与真正的汽车电商还差距很远。

在当下伪汽车电商不遗余力地大肆宣扬自己销售业绩的同时，我们不得不深究其运营模式是否符合电商模式；再者就是其运营模式能否与线下汽车市场相融合，并真正成为汽车市场销售的一个重要销售渠道，还是仅仅只是补充而已。通过深入研究，其本身的模式仅仅只是促销信息的汇总，与线下固有的4S模式也无法得到融合，更别提共赢求发展了。

我们再来看看伪汽车电商们的业绩。淘宝聚划算和奔驰合作Smart团购秒杀大出风头，不过也是线上订单多而线下成交追逐难。Smart还曾与新浪微博合作闪购，在微博上销售并收集订单，共推出666台，新浪微博官方披露的订单数有4000台。但是新浪微博方面同样没有披露最后的实际成交量，而且后来也再没有类似案例发生。天猫汽车节以线上展示模式+线下提车模式试水汽车电商则取得了不错的成绩。但有参加汽车节的车企认为，天猫在厂商与经销商的利益需求匹配，以及淘宝直通车汽车产品的营销方式两个方面都还需要磨合，当然，退单量也远远超过其他品类；更有甚者是网上订车，线下却提不到车，这也许就是阿里退出整车电商的内在原因吧。(www.daowen.com)

在电商平台上卖车这件事，当下还是市场渠道的意义大于真正电子商务的意义，也只是厂家市场部门选择了一种受众面更广的推广渠道而已。并且，在综合平台试水汽车电商过程中还存在很多问题，如交易过程过于复杂，在经销商层面谈好了再到天猫上成交，车企和消费者信息不对称，定价模糊等，还有售后等一系列问题都没有解决。

其实，对汽车厂家来说，在网上卖车最大的尴尬是这门生意不赚反亏，因为营销成本太高。网络旗舰店要进行宣传才会有人气，在目前销量并不高的情况下，分摊到每辆车上的销售成本非常高，而一般网上买车的价格普遍都低于实体店。综合来看，目前，在网上卖车的汽车厂家不赚反亏。之前在京东开卖的奔驰Smart，平均分摊到每辆车的营销成本高达10000多元，加上每辆车降价1.8万元，这样网上卖车就相当于每辆车亏3万元。溢价能力高的品牌尚且坚持不了多久，更何况本身利润率偏低的自主品牌。赔本赚吆喝不是电商的标准更不是能否成为电商的标准，但是赔本一定不能持久的确是不争的事实。

那么，伪汽车电商有没有好处呢？肯定有！它们的大举试水不仅释放出了汽车电商真的要来了的强烈信号，更为真的汽车电商模式的探索提供了最有力的实战案例，可谓是功不可没。当然，没成功的就另当别论了。