【精彩语句】“国家应围绕着汽车强国这一战略目标成立领导小组，并赋予其协调甚至领导相关部委的权力。该领导小组作为做强汽车产业的责任部门，牵头组织全面研究并系统提出汽车强国战略及实施方案，从而统一目标、统一规划、统一部署、统一行动。”

“我们以10年时间走完了韩国汽车20年、日本汽车30年的发展历程，这种速度有目共睹，足以令人自豪。”

“本土企业应建立清晰、科学、可持续的企业战略。坚持走正规化、国际化之路。坚持自主正向研发、掌控核心技术。”

【编者按】

本文为强国系列专论的最后一篇，也是整个系列的总结篇。在扼要梳理了此前五篇专论的核心观点之后，本篇从国家和企业两个层面，系统地提出了建设汽车强国的行动方案。

在前面的五篇文章里，围绕着汽车强国建设，我依次阐述了如下观点。

第一，要实现中国经济的转型升级，必须建设制造强国。由于汽车产业在国民经济中具有独特的复杂性、关联性和带动性，因此要建设制造强国，就必须建设汽车强国。建设汽车强国作为国家战略，必须坚定不移。(www.daowen.com)

第二，汽车强国必须以本土企业为基础，通过本土企业的做强来予以实现。对于中国这样的泱泱大国、汽车这样重要的战略产业，切不可“只求所在不求所有”，否则中国将沦为别国汽车的“加工厂”和“大卖场”。中国汽车产业必须“既求所在更求所有”。

第三，汽车社会无法跨越，中国成为“车轮上的国家”势不可挡。这是由经济持续增长、百姓消费能力不断提高所决定的，并非简单的“限”所能抑制。对此国家必须有高瞻远瞩的正确判断，既要“亡羊补牢”，更要“未雨绸缪”，用国家智慧建设健康的汽车社会，让汽车造福百姓。建设汽车强国不仅是为了服务于本土市场，更是中国实现经济转型、输出高端制造业的支撑。

第四，一国汽车产业的强弱可以通过包含市场份额、品牌力、产品竞争力、核心技术掌控力、生产制造能力、供应链能力、销售及服务能力、基础工业水平和人才水平在内的九大指标来量化评价。这一评价体系阐释了汽车产业的复杂性和中国汽车“硬性短板、互相制约”的困境。

第五，汽车强国是国家战略，政府必须以主人翁的姿态，努力打造科学、稳定、统一的法制管理大环境。解决多头管理问题；转变政府职能；科学立法，严格执法；为本土企业的做强、为汽车社会的健康发展提供清晰引导和有力支持。

“千里之行始于足下”，厘清汽车强国战略的脉络和要素固然重要，但要真正做强中国汽车产业，更需要实实在在的行动，需要国家与企业的共同努力和紧密互动。作为汽车强国建设系列论述的总结篇，本文将对国家和企业的行动方向做一番梳理，仅以一己之见，做引玉之砖。