北部湾港由北海港、防城港和钦州港组成，南临北部湾，背靠大西南，面向东南亚，经过四十多年的发展建设，已成为我国西南地区对外交流的重要口岸，对促进广西和其他腹地地区的经济、产业发展发挥了重要作用。截至2014年年底，广西北部湾港通过能力和吞吐量均突破两亿。货物吞吐量为20 188.79万吨，同比增长8.11%；完成集装箱吞吐量为112.00万标准箱（TEU），同比增长11.64%；并新增8个泊位；新增通过能力3 802万吨。其中，防城港完成货物吞吐量为11 500.72万吨，同比增长8.9%；集装箱吞吐量为32.2万TEU，同比增长3.94%。北海港完成货物吞吐量为2 275.56万吨，同比增长9.52%；集装箱吞吐量为9.6万TEU，同比增长4.19%。钦州港完成货物吞吐量为6 412.51万吨，同比增长6.25；集装箱吞吐量为70.2万TEU，同比增长16.8%^[1]。

可见，北部湾港经过多年的发展，其港口通过能力和吞吐量均得到了显著的提升。这就要求港口配套设施如港口物流供应链要发展起来，发挥其为北部湾港运输服务的功能，提升北部湾港的运输能力和吞吐量，进而带动北部湾经济区乃至广西区经济的协调、可持续发展。但是我们注意到，北部湾港及港口物流供应链的发展不仅受到来自港口自身的发展影响，还受到来自钦州、北海、防城港和南宁等北部湾经济区进出口贸易（如中国与东盟国家的贸易）、经济发展水平、地方政府干预以及基础设施建设等诸多因素的综合影响；不仅受到来自北部湾经济区的作用影响，还受到来自广西腹地地带以及相邻省份、国家的影响。且各因素对北部湾港及港口物流供应链的影响相互交织、融合，进而制约或推动北部湾港港口的全面发展。(www.daowen.com)

由于动力因素是动力机制的基础，因此，我们首先全面分析影响北部湾港港口物流供应链功能提升的各个因素，然后选择其主要的、关键的动力因素进行分析。基于以往学者研究港口物流及调研成果，我们可以从港口腹地经济发展能力、所在城市经济发展能力、港口物流供给能力、港口物流规模能力、港口物流综合服务能力和港口物流发展潜力等方面进行分析。