（一）公路运输工具

汽车具有独立的原动机，能自行驱动，是不依赖轨道运行的陆上运输工具，是公路运输工具的核心。

在物流领域中使用的汽车种类很多，主要有如下几种。

1.普通货车

按载重量的不同，分为轻型货车、中型货车和重型货车；按有无车厢板，分为平板车、标准挡板车和高挡板车。

（1）轻型货车。载重吨位在2 t以下，较多为低货台，人力装卸比较方便，主要用于市内运输、集货、配送和宅配运输等。

（2）中型货车。载重吨位在2～8 t之间，主要用于市内运输，我国常用于城市与城市、城市与乡村之间的运输。

（3）重型货车。载重吨位在8 t以上，通常是高货台，主要用于长途干线的运输。

2.厢式货车

厢式货车具有载货车厢，还具有防雨、隔绝等功能，安全性能好，能防止货物散失、被盗等；但由于自重较重，所以无效运输比例较高。主要种类有：

（1）按货厢高度分为高货厢、低货厢两种。高货厢底座为平板，虽不大适合人力装卸，但车上堆垛没有障碍；低货厢的货台在车轮位置有凸起，影响装车。

（2）按开门方式分为后开门式、侧开门式、两侧开门式、侧后开门式、顶开式和翼式。后开门式适用于后部装卸，方便手推车等进入装卸，车货与站台接近，占用站台位置短，有利于多辆车装卸；侧开门式适用于边部叉车装卸，货车侧部与站台接近，占用站台长度较长；顶开式适用于吊车装卸；翼式适用于两侧同时装卸。

3.专用车辆

专用车辆适用于装运某种特定的用普通货车或厢式货车装运效率较低的货物。这种车的通用性较差，往往只能单程装运，运输成本高。主要包括汽车搬运车、水泥车、油罐车、洒水车、混凝土搅拌车和冷藏挂肉车等。

4.自卸车

这种车辆力求使运输与装卸有机结合，在没有良好的装卸设备的条件下，依靠车辆本身的附设设备进行装卸作业，如翻卸车、随车吊、尾部带升降板的尾板车等。

5.牵引车和挂车

牵引车又称拖车，是专门用于拖挂和牵引挂车的。牵引车分为全挂式和半挂式两种。挂车本身没有发动机驱动，而是通过杆式或架式拖挂装置，由牵引车或其他的汽车牵引；挂车只有与牵引车或其他汽车一起组成汽车、列车，才能构成一个完整的运输工具。

挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车和重载挂车等。半挂车与半挂式牵引车一起使用，其部分质量是由牵引车的底盘承受；全挂车是由全挂式牵引车或一般汽车牵引；轴式挂车是一种单轴车辆，专用于运送长大件货物；重载挂车是一种大载重量的挂车，可以是全挂车，也可以是半挂车，专用于运输笨重的特大货物，其载货量可达300 t。由于挂车结构简单、保养方便，并且自重小，在运输过程中使用挂车可以提高运输的效率。

（二）公路运输设备

汽车站（场）是保证车辆正常运行的营业场所，主要包括以下几方面。

1.停车场（库）

停车场（库）的主要功能是保管停放车辆。按其保管条件，可分为暖式车库、冷式车库、车棚和露天停车场四类；按其空间利用程度，可分为单层停车场和多层停车场，多层停车场通常需要配备供车辆发生垂直位移的斜道、旋转车道或升降机。

停车场（库）内还要按照车辆回场后的工艺过程，设立清洗、例保、加油和检验等有关设备，以及必要的照明、卫生和消防设施。

2.货运站(www.daowen.com)

汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产作业。

货运站的布局除了生产、生活用房外，主要是停车场的设置。大型汽车站还设有保养场、修理厂和加油站等，小型车站设有修车场和一二级保养站。

3.公路

公路是一种线性工程构造物。它主要承受汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。因此，对于公路的要求，不仅要有缓和的纵坡、平顺的线形，而且要有牢固可靠的人工构造物、稳定坚实的路基、平整而不滑的路面以及其他必要的防护工程和附属设备。

公路的基本组成部分包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程（护栏、挡土墙、护脚）、排水设备（边沟、截水沟、盲沟、跌水、急流槽、渡（抛）水槽、过水路面、渗水路堤）、山区特殊构造物（半山桥、路台、明洞）。此外，为了适应行车，还设置行车标志、加油站、路用房屋、通信设施、附属工厂及绿化栽植等。

我国公路常用的路面主要有碎石路面、砾石级配路面、加固土路面、沥青表面处理路面、沥青灌入式路面、沥青碎石路面、沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。不同的面层类型适合于不同等级的路面。

4.桥隧

桥隧是桥梁、涵洞和隧道的简称，都是为车辆通过自然障碍（河流、山岭）或跨越其他立体交叉的交通线而修建的建筑物。桥梁和涵洞的共同点在于车辆在其上面运行，主要用来跨越河流，一般桥梁的单跨径较涵洞大，总长较涵洞长。根据公路的有关规范，凡单孔标准跨径小于5 m，或者多孔跨径总长小于8 m的就是涵洞；大于上述规定的则为桥梁。隧道与涵洞相似，但隧道主要用于穿越山丘，车辆是在隧道内运行。

（三）公路的分级

根据交通量及其使用性质，公路可分为五个等级。

1.高速公路

专用汽车分向、分车道行驶并全部控制出入（全部立体交叉）的干线公路。四车道高速公路一般能适应的载荷，按各种汽车折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为25 000～55 000辆；六车道高速公路一般能适应交通量为45 000～80 000辆；八车道高速公路一般能适应交通量为60 000～100 000辆。实际上，地形与地质条件特别困难的地区，高速公路也有修建成两车道的，如贵阳至遵义的贵遵高速公路。两车道就不可能有专门的超车道，超车一般在每隔一定距离设置的超车区进行。

2.一级公路

一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为15 000～30 000辆，车道数为4，通往重点工矿区、港口和机场，专供汽车分向、分车道行驶的公路。

3.二级公路

一般能适应按各种汽车折合成中型载货汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为3 000～7 500辆，车道数为两，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口和机场等地的专供汽车行驶的公路。

4.三级公路

一般能适应按各种汽车折合成中型载货汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为1 000～4 000辆，车道数为两。

5.四级公路

一般能适应按各种汽车折合成中型载货汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为双车道1 500辆以下、单车道200辆以下，车道数为一或两。

（四）公路运输管理

在我国现有的公路运输等级企业中，普遍都按照国际标准ISO9002质量体系的认证要求，为社会提供设备先进、技术精湛、经验丰富的优质运输服务。特别是对于在运输中有特殊要求的大型物件，如电站设施、航天器具、核电设备、精密仪器、珍贵文物和其他物资，国家工程建设项目中单件重量百吨以上的大型物件的运输装卸作业，对运输企业以及运输过程的生产管理提出了更高的要求。

例如，上海交运大件起重运输有限公司，是具有我国公路大件运输类别最高的四类企业之一，可以承运我国公路大件运输最高级别的四级大件，即长度≥40 m，或宽度≥6 m，或高度≥5 m，或重量≥300 t的大型物件，曾为全国各地的国家重点工程提供了海陆多式联运的全方位运输服务。

20世纪90年代初，公司研究开发了上海市科技成果——公路大件运输系统控制法，达到了“安全可靠、技术合理、经济合算、时间节约”的整体优化目标。该项技术成果应用以来，不仅为上海市重点工程建设运送了内环线高架桥、杨浦大桥、南浦大桥等大型超长、超重的板、梁，以及人民广场地下变电站超百吨重的大型进口变压器和长51 m的“三联供”工程关键设备甲醇吸收塔等，而且还为国家重点建设承运了中国最重的工业设备单件——重达650 t的南京化工集团运往中国台湾的巨型储罐，宽达15 m、长13.7 m的华能石洞口电厂超临界机组冷凝器，运输途中晃动不得超过1.5 cm的秦山核电厂心脏部件吊篮，福建郊尾的重达330 t、要求三维冲击值小于0.1 g的大型变压器以及运距达到1 800多km的西安飞机制造厂的宽达5.4 m的压力齿圈等大批“超重、超长、超宽、超高”的大型物件，为我国现代化建设作出重要贡献。