美国人真的不想建设高铁吗？

坊间有很多对这一问题的讨论，仅知乎上“为什么美国不大力修建高铁”这一问题的浏览量就高达300万人次，一些专业人士更是从美国的人口、地理、城市、联邦制度、铁路历史、产业、环保甚至法律等多重因素进行了深入分析，并罗列出了美国不适合修建高铁的种种理由。

近些年来，中国高速铁路的发展非常迅猛，已经成为享誉世界的一张中国名片，全世界都在关注中国在高速铁路建设方面所取得的辉煌成就。印度、马来西亚、瑞典等很多国家都将建设高速铁路提上日程，而反观世界经济最发达的美国，在高铁建设方面的意愿不强，就连美国的记者都“吐槽”自己国家的铁路基础设施已经严重落后于中国，但即便如此，美国对引入中国高铁依然兴趣寥寥。

那些持“美国不眼红中国高铁”观点的人十有八九是被遮蔽了眼睛，因为美国一方面对引入中国高铁不甚积极，另一方面却极力推动埃隆·马斯克的“超级高铁”项目落地。马斯克已经得到了美国政府的批准，在纽约、华盛顿特区之间挖掘一条约363公里的地下隧道，建立由马斯克创立的无聊公司（The Boring Company）研制的高速交通系统。(www.daowen.com)

按照埃隆·马斯克的计划，纽约华盛顿之间的超级高铁每日可以运送16.4万名乘客，每40秒就可发车一次，这种新式交通系统能够加速到时速1220公里，超过绝大部分飞机的最高时速。他还计划用3年形成实际运力，10年建成连接全美重要城市的超级高铁网络，美国任何两个城市之间的旅行时间都将不超过4小时。

马斯克雄心勃勃的高铁计划得到了美国地方政府的支持，这充分说明了美国人并非不想建高铁，而是有着自己的“算盘”。毕竟传统铁路改造升级成为高速铁路花费不菲，不是像简单的Windows系统升级那样轻松，这样一项足以动摇国家预算的大生意，美国怎么可能轻易拱手让人呢？

正是因为重资产迭代升级成本高昂，所以高铁作为一个“重资产”项目，可真不是随随便便就能建的，甚至一些已经批准了高铁项目的国家，在最后关头也因为成本等原因不得不宣布取消，宁愿向对方支付合同违约的违约金。相比重资产迭代升级面临的成本之痛，类似特斯拉自动驾驶系统这样的“轻资产”项目的好处就显而易见了，人们无须购买一辆新的特斯拉汽车，也能够享受到更高效的自动驾驶体验，只需要付少量费用更新软件就行了。