近几年，皮卡车在新技术应用领域快速发展，市场消费需求更替变化迅速，产品呈现乘用化和越野、改装等多元化发展。皮卡车技术和产品质量的快速提升带动了皮卡车消费市场的升级，而这又进一步促使相关限制皮卡车政策的放开，进而刺激优质皮卡车企业加大人才培育与技术研发力度以进一步提升产品质量。企业、消费者与政府对皮卡车的密切关注，促使中国皮卡车产业茁壮成长。

（1）价格变化趋势

从我国皮卡车发展历程来看，皮卡车在2015年以前可以称为皮卡工具车时代。这时期的皮卡车用户群体多为工具需求类，皮卡车在农牧市场、家用市场以及其原本的越野市场影响微乎其微。这一阶段，皮卡车的性价比和商用性能是消费者选车的主要参考特征，10万元以下的皮卡车产品占据近80%的市场份额。

2015年之后，10万元以上级别的皮卡车市场份额逐年增长，这一变化表明，我国皮卡车消费者开始看重皮卡的配置和质量，10万元以上级别的皮卡车市场将快速发展（见图3-38）。

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图3-38　国内皮卡车不同价格区域的市场份额预测

以工具车为主的消费群体，往往更看重皮卡车的价格低廉；小型企业、私人作坊以及农牧市场类用户主要关注皮卡车的性价比和性能，10万～12万元的皮卡车更受此类用户的喜爱；家用市场的用户更加注重皮卡车的配置和质量，越野市场的用户注重的往往是皮卡车的性能和质量，因此12万元以上价格的皮卡车是这部分消费者的主要选择。2015—2019年可以称为商用皮卡车时代，“90后”和“00后”消费者成为皮卡车产品的消费主力之一，新生代年轻消费者对皮卡车的定位为高端、舒适，对皮卡车的乘用化和动力性等要求提高。受此消费驱动影响，2018年，我国10万元以下皮卡车市场份额已下降至52%，较2015年市场份额减少27个百分点，12万元以上的中高端皮卡车占皮卡车市场的11%。2020年，皮卡车进入乘用皮卡车时代，皮卡车逐渐回归乘用为主、载货为辅的功能属性。随着汽车行业向智能化、网联化、电动化等发展，皮卡车升级刻不容缓。2020年，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、北汽福田等主要皮卡车生产企业纷纷推出了高端产品，这类车型普遍配有导航、定速巡航、平均油耗/瞬时油耗显示、自动大灯、自动雨刷等高科技设备，也增加了ESP（ABS+EBD）、主副气囊、侧气囊及气帘、胎压监测、昼间行车灯、预紧式安全带、儿童座椅固定点、倒车影像等安全设备，相对市场上SUV车型在配置上无太大差距，价格在12万～25万元。总体来说，我国皮卡车市场消费价格在逐步上移，中高端皮卡车市场销量将保持增长趋势。

（2）产品特征特点

我国皮卡车政策的特殊性，决定了初期皮卡车产品的整个发展方向。早期皮卡车被纳入货车管理，而在货运市场上，大型尺寸的皮卡车与栏板车的性价比差距明显，中小型尺寸的皮卡车在市场上也因此受到更多消费者的青睐。截至目前，这一政策仍在影响着皮卡车市场的发展。

2015年以前，车宽≤1.8米的皮卡车为主流；但在之后几年，我国皮卡车市场结构逐渐变化，2018年皮卡车车身宽度变化呈现以下三个特点：车宽≤1.8米的市场份额持续减少；车宽＞1.8米的市场份额超过50%；在车宽＞1.8米的市场中，1.8～1.85米的产品市场份额最大。国内皮卡车的货箱长度变化趋势如下：1.6～1.699米的市场份额相对稳定，1.5～1.599米、1.8～1.899米的市场份额持续快速增长；形成了1.5～1.599米、1.6～1.699米、1.800～1.899米三种主流货箱长度。从柴油、汽油占比变化趋势看，我国柴油、汽油皮卡车销量占比相对稳定，但后续汽油皮卡车的销量占比有可能提升，主要因为：一方面，柴油发动机升级国六排放标准的技术难度和升级成本显著高于汽油发动机，市场上供给侧汽油皮卡车占比以及价格差将对销量产生影响；另一方面，当前我国乘用车需求中对汽油车型的需求和接受度显著高于柴油车型。未来，随着皮卡车乘用化使用场景越来越普遍，我国汽油皮卡车销量占比将持续增长。从皮卡车的两驱、四驱销量占比变化趋势看，我国四驱皮卡车销量占比呈现稳步上升态势。从地域上分析，主要原因是西南省份的皮卡车需求增长；从需求场景端看，皮卡车原先只作为工具车的需求转向商乘两用需求，这也是四驱皮卡车销量占比提升的原因之一。