与欧、美、日等汽车工业发达地区和国家相比，我国汽车工业起步较晚，从20世纪50年代初创至今，已有近60年的历史。在经过一个比较长的艰难成长和曲折磨难时期之后，进入21世纪，终于迎来快速发展时代。10年间，以超过20%的年均增长速度，至2009年，按产销量统计，已超过日、美，在世界汽车排行榜上居首位。这表明，经过几代汽车人和全国人民的共同努力，汽车工业成为国民经济的支柱产业目标已基本实现，国产汽车能够满足民众消费的需求，汽车产业在我国全面建设小康社会的进程中，发挥着很大的作用。不仅如此，中国汽车在数量规模扩大的同时，质量也在改善，在追赶世界先进水平的过程中，技术进步明显。

毫无疑问，对于我国汽车业目前取得的巨大成绩应当充分肯定，但对此也需保持冷静，不能估计过高。应该认识到，中国汽车迄今为止所达成的目标还只是阶段性的，成为世界汽车大国固然可喜，但世界汽车强国才是我们最终的奋斗目标。从现实情况看，我国离世界汽车强国并非如有些人所言仅一步之遥，而是有相当大的差距。与此同时，还应清醒地看到，用许多发达国家的标准看，虽然我国才刚刚跨入汽车社会的门槛，但因汽车在短时期内骤然增多，与汽车相关的社会各个方面很不适应，不协调、不和谐的矛盾凸显。我国成为世界独一无二的汽车消费大国，并非纯粹是一件值得十分高兴的好事，用辩证唯物主义的眼光看，此乃“喜忧参半”。当前的客观状况是，中国汽车的快速发展，一方面使不少人圆了汽车梦，带动国家消费水平升级，促进了国民经济发展。但另外一方面，汽车销量超高速增长，使我国拥有的汽车总量达到1亿辆（若包括低速汽车已超过1亿辆），每天都要消耗大量不可再生的自然资源（尤其是能源），占用可观的国土（面积与空间），排出的废气污染环境日益加剧，生态被破坏令人心痛，许多地区，尤其是城市的交通严重拥堵使人目不忍堵，经济损失巨大。如此困局不仅给国计民生造成负面影响，给国家层面的应对能力带来巨大压力和构成挑战，还使汽车本身固有的使用优越性黯然失色。中国汽车正面临可持续或不可持续发展的重要抉择。通过分析可知，中国汽车可持续发展遇到的问题，归纳起来主要来自两个方面：一是技术方面的，主要是自己不掌握关键的核心技术，依赖性强，发展的可持续性差；另一个是社会层面的，汽车社会的不和谐、不协调矛盾如果处理不好，则必将影响汽车的可持续发展。技术层面的问题将主要通过技术进步、技术创新来解决，同时辅以其他措施；社会层面的问题则需要通过思想理论认识创新，以及以此为指导的观念创新、机制体制创新，政策、管理等的创新来解决。

笔者关于中国汽车可持续发展对策建议总的思路是，以年产销1800万辆为起始点，加快进行产业结构调整、优化升级，着力转变发展方式，使行业（企业）从过去着重“上量”、“扩容”的粗放发展，转向以提高素质为抓手的“重质”发展轨道；同时，要突破狭隘的汽车发展观念，创新汽车消费使用模式，从我国基本国情出发，在全面建设小康社会的进程中，整个社会要齐心协力，妥善处理好汽车与生态环境、汽车与经济发展、汽车与社会等诸多方面的关系，构建和谐汽车社会，努力达成汽车与人、自然、社会等的和谐统一，让汽车更好地为人服务而不是相反。为此，应主要采取以下战略举措（或发展途径）。

其一，在我国深化改革开放的大局面下，中国汽车业今后应立足自主发展，加强自主创新，加快技术进步，掌控关键核心技术，做强关键零部件，实施知识产权战略，全面推进自主品牌创建，大力培育有竞争力和国际知名度的汽车品牌与企业集团，积极稳健地实施海外战略，参与国际市场竞争，充分利用国内与国际市场两种资源，拓展中国汽车发展空间。(www.daowen.com)

其二，从实际情况出发，结合我国具体情况，采取正确的战略和技术路线，积极而稳健地发展节能与包括清洁替代燃料在内的新能源汽车。

其三，我国今后欲构建和谐汽车社会，除了缓解能源供求紧张矛盾、减少排放污染、加快基础设施建设（诸如修路、建停车设施等）、尤其在城市坚持公交优先、大力发展公共交通与智能交通、改善和提升交通管理水平等一系列与汽车使用有关的举措外，改变传统的汽车消费观念，创新拥有与使用汽车方式，也十分必要和迫切。通过舆论宣传和相应的政策等措施引导，大力提倡高效、节俭、节约、科学合理的用车方式，抑制奢华、求大求洋和攀比炫富以及张扬虚荣的不良消费行为。作为国家发展宏观调控的有关部门，应对我国构建和谐汽车社会的总体情况，有一个大致的预判和粗略的描述。或者换一句话说，就是从我国基本国情出发，依据国家社会经济中长期发展规划所包含的主要指标，尤其是与汽车使用普及直接有关的指标（例如能源、交通、基础设施建设、节能减排环保要求等），运用不同的模型，大概测算出我国未来汽车总的使用（保有）量与销售市场规模以及发展速度，保持在怎样的一个水平上才是科学合理的（或者说才有利于构建和谐汽车社会）。若能如此，那么国家和中央政府就可有预见性地通过相应的法规标准、政策等措施，引导汽车市场和汽车消费，以市场引导汽车产业发展。这样，可避免许多盲目性，不至于等到汽车社会的矛盾已十分尖锐时，才着手解决要好得多，否则不仅难以奏效，还会使国家与社会面临巨大灾难性风险。古人云，凡事预则立，不预则废，整个社会对此都应有清醒的认识。

上述的对策建议中的第一项，业界已有许多真知灼见，本书不赘述；而第二项，本书的前几章已作了详尽论述。以下对第三项进行概略研讨。