近年，北美和欧洲地区共享汽车用户数量不断增长，在社会上已经形成了一个比较明显的发展潮流。截止到2008年7月的统计：加拿大有汽车共享会员4万，共享汽车1700辆；美国约有20家共享汽车公司，会员近39万，共享汽车约6000辆。据悉，有一家叫Zip-car的“汽车共享”租车公司，于2000年创建，可按时段向用户提供租车服务，即使只租用15min也能遂愿。该企业近年生意甚好，并于2011年4月在纳斯达克上市，股价已超出发行价的60%。据统计，目前德国有2400个汽车共享服务网点，投入使用的共享汽车有5000多辆，平均每辆车可为38个人提供服务，已有超过19万人体验汽车共享的服务。其中，不来梅市已经积累了相当成功的经验。瑞典推行有本国特色的所谓的汽车私有共享联营制，就是人们出行可以驾驶自己的车，也可以驾驶别人的车，用完后，将车停在合作社内。通过该合作社组织严格的软件管理，其他人就可就近借用这辆车。在人口密集的新加坡，“汽车共享”模式已获得实质性推广，有越来越多的人使用“共享汽车”来解决自己的日常出行。尽管很多新加坡人按经济能力甚至可以买得起几辆私家车，但一天用车的时间并不多，“共享汽车”基本能解决出行问题，推行这种消费模式，于公于私都有好处。

时下，“汽车共享”消费模式，虽然未对汽车制造商的营销产生什么明显影响，但已在业界引起极大关注。表面看，该种模式的推行，从总体上讲，可能会使汽车市场销量有所减少，然而却有利于汽车社会的和谐发展，化解有关的矛盾和不协调，对汽车业长远的可持续发展有益，如此，最终对汽车厂商还是有利的。并且，这种消费模式的扩展，于汽车商家而言，本身就蕴藏着一定商机。基于这种战略眼光判断，已有不少汽车厂家开始以积极主动的姿态参与其中。福特公司董事长比尔·福特就认为，未来城市交通方式，将主要由公交车、共享汽车以及（适量的）私家车等构成。德国宝马和戴姆勒一奔驰公司是“汽车共享”的先行者，其初衷，是为了那些想拥有豪华车但又负担不起昂贵购置费用的年轻人着想而提供相关服务的。宝马公司根据市场需求，在欧洲推出宝马一系列车供租赁，每小时只需付16欧元，租较大些的5系列车，包括服务及清洁等费用，每小时也只有23欧元。奔驰在德国奥斯汀、得克萨斯和乌尔姆市，也开展了这种“汽车共享”服务项目，提供的车型为斯玛特(Smart)小型高档轿车。继这两家公司之后，大众公司也加入到推广“汽车共享”的行列，决定从2012年秋季起，在汉诺威市先行试点，初步建立50个“汽车共享”网点，首批投放的车型为大众高尔夫柴油轿车：以后还将陆续在德国全境再建50个服务站点，投放诸如Caddy和新型大众甲壳虫牌轿车。该公司将此种新的服务业务称之为“快享车”项目。

在“汽车共享”的文化氛围中，当下在西方一些国家（地区），民间又兴起一种所谓的“拼车”出行风尚，实际上也是一种“汽车共享”方式，很值得赞许。就是邻里、同事、熟人之间，若上下班或别的出行，目的地相同（或同一方向），一个人或一家人开一辆车有空余位置的话，那么其他人就可以顺道搭车。据《法国晚报》2011年12月20日报道：有越来越多的法国人在圣诞新年双节期间选择拼车出行，今年圣诞拼车人数创下历史纪录；预测称，在2011年12月19日至2012年1月2日期间，将约有45万“拼车出行”车辆，相当于1100列高速火车的载客容量。这种“拼车出行”显示出很大的经济优越性，例如，从巴黎至雷恩，乘火车的费用是102欧元，而拼车只需28欧元。(www.daowen.com)

据有关研究机构预测，“汽车共享”这种拥有与使用汽车新模式，今后将会在世界各地区（国家）获得更进一步推广普及。至2016年，欧洲和北美的汽车共享用户将大幅度提高到1000万，共享汽车约15万辆（按一辆共享汽车相当于10辆普通车的使用率，则意味着约拥有150万辆汽车）。发展新能源汽车是一项新生事物，而“汽车共享”对汽车业而言，也是一项“新鲜”事。基于此，欧美不少国家正计划把这两项新生事物结合起来办。未来，在这些国家新增加的“共享汽车”中，将约有三分之一是电动汽车。这确实能收到“一举两得”的功效。据最近刚从法国巴黎回来的朋友讲，自2011年12月初，法国政府已在巴黎等城市推出“电动汽车自助租赁服务”，即类似于“汽车共享”那样的用车服务方式，具体运营业务由博洛雷集团负责。