PT燃油系统是美国康明斯发动机公司的专利，应用在康明斯N、K系列及其他型号的柴油机上。与一般柴油机的燃油系统相比，PT燃油系统在组成、结构及工作原理上有其独特之处。

“P”、“T”分别是英文“Pressure”（压力）和“Time”（时间）的缩写，故PT燃油系统又可称为压力—时间系统，它是根据燃油泵的输出压力P和PT喷油器的计量时间T的相互配合来控制循环供油量的。

如图5-49所示为PT燃油供给系统的简图。PT燃油系统由PT燃油泵（简称PT泵），燃油箱，浮子油箱，燃油滤清器，喷油器，燃油分配歧管及回油歧管等组成。由图5-49可见，燃油箱的位置较高，为在柴油机停机时，燃油不致自行流向喷油器，从喷油器的喷孔流出，故在比喷油器较低的位置处设有浮子油箱。浮子油箱还可使油面保持稳定，从而使PT泵的进油压力保持一定。

图5-49 PT燃油供给系统(www.daowen.com)

a）直列六缸柴油机 b）工程机械用柴油机 c）V形柴油机

1—油箱 2—燃油滤清器 3—PT燃油泵 4—喷油器 5—浮子油箱 6—燃油分配歧管 7—回油管 8—摇臂 9—配气凸轮轴正时齿轮

燃油由PT泵3通过燃油分配歧管6送往各喷油器，PT泵为低压泵（送油压力较低，约0.8～1.2MPa）。喷油器分别装在各缸的气缸盖上，对PT泵送来的燃油进行计量，并加高压使其成雾状喷入燃烧室内，多余的柴油经回油管7流回柴油箱。喷油器的燃油喷射由配气凸轮轴上的一个喷油凸轮通过推杆、摇臂8等驱动（见图5-49c）。PT泵和喷油器密切配合进行燃油压力和喷油量大小的调节。PT泵由曲轴正时齿轮通过配气凸轮轴正时齿轮9驱动，泵内含调速器控制，其基本型装用两极调速器（PTG调速器），只控制柴油机的怠速和最高转速。根据柴油机用途的不同，还可在装有PTG调速器的PT泵上加装MVS（意为“机械可变转速”）调速器，实际上是一种全程调速器。