检测发动机燃油系统的压力可以判断油路有无故障及工作状况。检测燃油压力时，要准备一个量程为1MPa左右的油压表和专用的油管接头，然后可按以下方法进行检测：
2）有冷起动喷油器的拆除油管接头螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上。油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
3）重新按要求连接装好蓄电池负极电缆线。
4）检测燃油系统的静态压力。
a.用导线短接电动燃油泵的两检测插孔。接通点火开关，但不要起动发动机，使电动燃油泵运转。
b.观察燃油压力表，其指示值应为300kPa左右。如油压过高，则说明油压调节器仍存有故障；如油压过低，则说明电动燃油泵、汽油滤清器或油压调节器仍存有故障。
c.取下电动燃油泵检测插孔上的短接线，并断开点火开关。
5）测量燃油系统的保持压力。测量燃油系统静态油压后，保持5s左右，查看燃油表的指示值，应为147kPa以上，如测得的油压指示值过低，则说明电动燃油泵、油压调节器或喷油器仍存有隐患，应进一步测量电动燃油泵、油压调节器的保持压力并检查喷油器是否泄漏。
6）发动机运转时燃油压力的测量。起动发动机并使其怠速运转。用燃油压力表检测发动机怠速运转时燃油系统的压力。慢慢深踏加速踏板，并使节气门处于接近全开位置。查看节气门接近全开时，油压表指示的压力值。卸下油压调节器上的真空软管，并用手指堵住。使发动机恢复怠速运转，并查看油压表指示的压力值，其值应与节气门全开时的燃油压力相一致。
如果检测到的油压指示值过高，应检查油压调节器及真空软管；如油压表指示值过低，应检查汽油滤清器、电动燃油泵和燃油压力调节器。
由于车型不同，各种电控燃油喷射系统的燃油压力也不一样。
7）电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵住。用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，接通点火开关，持续10s左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动燃油泵的最大压力，它应当比发动机运转时的燃油压力高200～300kPa，通常可达490～640kPa。如不符合标准值，应更换电动燃油泵。断开点火开关5min后再观察油压表压力，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于340kPa；如不符合标准值，应更换电动燃油泵。
8）油压调节器工作状况的检查。用油压表测量发动机怠速运转时的汽油压力，然后拔下汽油压力调节器上的真空软管，并检查汽油压力。此时汽油压力升高50kPa左右。如压力变化不符合要求，则说明汽油压力调节器工作不良，应更换。
9）油压调节器保持压力的测量。当燃油系统保持压力不符合标准值（低于14kPa）时，应作此项检查。其检查方法是将油压表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接。打开点火开关，让电动燃油泵运转10s，然后关闭点火开关，取下导线。接着将汽油调节器的回油管夹紧（用包上软布的钳子）。5min后观察汽油压力，该压力即为汽油压力调节器的保持压力。若该压力低于汽油系统保持压力（147kPa），说明故障不在汽油压力调节器；否则，则说明汽油压力调节器有泄漏应予以更换。
10）在测量燃油系统怠速运转时的燃油压力时，夹住油压调节器回油管，使回路停止回油，此时油压表的指示压力应比没有夹住回油管时高2～3倍，否则说明燃油泵泵油不足。
最后将各缸喷油器电线插头拔下，接通点火开关并连续起动15s，然后夹住油压调节器的回油管；若30s后油压不回落，则为油压调节器不泄漏。如果夹住油压调节器回油管，油压仍然下降，则夹住油压调节器的进油口，若此时油压不再回落，则为燃油泵单向止回阀不良，应更换燃油泵。
（2）发动机喷油器的检测技巧
1）喷油器线路试灯检视法。先检查喷油器外部线束的连接可靠性，接着用试灯检视。将12V的试灯接在喷油器插接器两个端子之间，然后起动发动机，观察试灯的闪亮变化情况，若试灯闪亮，则表明喷油器控制电路连接正常，否则说明线路或电脑（ECU）有故障。但试灯要视喷油器线圈电阻型号而选用。
2）动作声响监听法。可通过单独向喷油器供电的方法进行喷油器单体性能好坏检测。将12V电源接入喷油器接线座的一个端子上，另一端搭铁后再断开，如此重复，此时监听喷油器的动作响声。如果每次在搭铁时，能听到喷油器发出的清脆“咔嗒”声，则表明喷油器性能良好，否则应判断喷油器有故障，需进行更换。
3）比较试验法。首先起动发动机怠速运转至冷却液温度达到85～95℃后，发动机继续在怠速工况状态，然后逐一拔下与喷油器接线座相连的插接器，观察每一气缸发动机转速和性能情况的变化。例如，当拔下某缸喷油器导线插接器时，发动机转速有明显下降的感觉，则判断该喷油器性能良好，若发动机转速和性能没有任何变化或变化极微弱，则该喷油器可能不良或出现故障了。
4）喷油器电磁线圈阻值测量法。首先断开点火开关（OFF位置），拔下喷油器线束插头，用万用表测量喷油器两接线柱间的电阻。如正常，应能导通，并且在20℃时，对于高电阻喷油器，其阻值应为12～16Ω；对于低阻喷油器，其阻值应为2～5Ω。否则，说明喷油器有故障，应予以更换。(www.daowen.com)
5）逐缸断火测试法。逐缸断火测试法，是用测量CO浓度的变化，以便判断哪一个喷油器漏油。因为某缸断火时，被压缩的混合气没有燃烧就排出来，应该是HC浓度增加，CO值基本不变化。而有漏油的喷油器是决定CO浓度的主要喷油器，如果断火的那一缸测出CO值下降较明显，则说明该缸的喷油器漏油。直接取下喷油器，在工作压力下不加喷射电压，每分钟滴油一滴为正常；否则需清洗或更换喷油器。
【专家指南】 高压共轨柴油发动机喷油器的检修要领
①拆卸喷油器应当标记缸号，使喷油器与气缸一一对应。对于博世公司的高压共轨系统，其喷油器的外表面印有喷油器油量修正代码（IQA码），用于对单个喷油器依据实际工况修正喷油量。每个喷油器的IQA码都不相同，并且已经存储在ECU中。喷油器油量修正代码与各气缸是一一对应的。因此，在拆装中不能将喷油器与原来对应的气缸混淆。
②高压油泵、喷油器及高压燃油轨道（带油轨压力传感器）等只能整体更换，不可拆卸和更换其中的单个部件。因为目前的维修工艺和维修设备达不到更换个别零件的要求。另外，喷油器垫圈和高压油管为一次性零件，拆卸后应当更换。
③只能采用数字式示波器（DSO）检测高压共轨喷油器的电器，不可用试灯或万用表，因为高压共轨喷油器的工作电流最大可达80A。
④可以通过检测回油量来判断高压共轨喷油器的工作状态。其方法是将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后起动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。
（3）电动燃油泵的检测
1）就车直观判断电动燃油泵。
①强制电动燃油泵工作。先用一根专用导线将检测插座内电动燃油泵的两个检测插孔短接，并接通点火开关，但不要起动发动机。
②直观判断
a.卸下油箱盖，仔细静听有否电动燃油泵运转的响声。如听不清，可用手指捏住进油软管检查有无供油压力。
b.如果既听不到电动燃油泵运转的响声，手在进油软管处也感觉不到有供油压力，则说明电动燃油泵未工作。应检查电动燃油泵电源熔丝是否熔断，继电器有否损坏，控制电路是否断路，如果没有发现上述故障，应检查或更换电动燃油泵。
2）在车辆上测压判断电动燃油泵的好坏
①连接油压表。释放燃油系统中的油压，拆下蓄电池负极“-”接线柱上的导线，将检测用油压表接在燃油管路上，并堵住出口。
②强制电动燃油泵工作。装回蓄电池负极“-”接柱上的导线。并用专用导线将故障检测插座内电动燃油泵的两个检测插孔短接。
③观察油压表的压力指示值。接通点火开关，但不要起动发动机，持续10s左右，使电动燃油泵工作，并查看油压表的指示值。该压力即为电动燃油泵的最大压力，其数值应比发动机运转时的燃油压力高出200～300kPa，一般为490～640kPa。压力值如与规定值不符，应检查或更换电动燃油泵。
④观察油压表的保持压力值。断开点火开关，过5min后查看燃油压力表指示值，该压力即为电动燃油泵的保持压力，其数值应大于340kPa。压力值如与规定值不符，应检修或更换新的电动燃油泵。
3）采用开路测阻法检测汽车电控燃油喷射系统中电动燃油泵的好坏。用万用表R×1Ω档测量电动燃油泵两接线柱间的电阻，其电阻值应为2～3Ω。如阻值过大，说明有断路或接触不良之处；如阻值过小，说明有短路或搭铁故障。
4）采用加压观察法判断电动燃油泵的好坏。用导线将蓄电池两极与电动燃油泵两接线柱连接起来，仔细观察和听电动燃油泵有无运转声。如听不到高速运转声，说明燃油泵未工作。
【专家指南】 燃油泵不能“干试”
无论是新燃油泵还是旧燃油泵，都不能“干试”。对于旧泵，拆下以后泵壳内仍然存有汽油，当通电试验时，一旦电动燃油泵的电刷与换向器接触不良就可能产生火花，产生的电火花可能引燃汽油，如果发生汽油爆炸，后果不堪设想。对于新泵，由于燃油泵电动机密封在壳体内，干试条件下通电产生的热量无法散去，电枢过热可能导致烧坏，因此必须将电动燃油泵浸没在汽油中进行试验。同理，当油箱内存油量过少时，禁止运转燃油泵。
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