理论教育 雪龙探极:南极考察的历史与科学成果

雪龙探极:南极考察的历史与科学成果

时间:2023-08-28 理论教育 版权反馈
【摘要】:在古代,虽然有智者预研过南极大陆的存在,但终因航海技术条件有限,人类无法驾船前去验证考察。飞机应用于南极考察,标志着南极航空时代的到来。1935年11月,美国人林肯·埃尔斯沃思驾驶飞机纵贯南极半岛,并先后着陆4次,首次证实飞机可以在南极大陆进行各种项目的考察。(四)科学时代自人类首次登上南极洲开始,认识南极、理解南极都是历次南极考察活动的内容之一。

雪龙探极:南极考察的历史与科学成果

在古代,虽然有智者预研过南极大陆的存在,但终因航海技术条件有限,人类无法驾船前去验证考察。直到15世纪后半期,随着造船技术和航海技术的突破性发展,欧洲一些资本主义国家为了向外扩展,寻找新的殖民地,殖民探险活动兴起,探险家开始挑战南极天险,从而揭开了人类南极考察历史的序幕。人类南极考察历史一般被分为四个时代:发现时代、英雄时代、航空时代、科学时代。[13]

(一)发现时代(1772—1900年)

这一时代跨越的时间比较长,是从18世纪后期人类首次到达南极到20世纪之前的历史。

1772—1775年,英国著名航海家詹姆斯·库克受英国政府派遣,率2艘独桅帆船“决心”号和“冒险”号完成了一次环球航行,从而开创了南极洲的发现时代。詹姆斯·库克在这次环球航行中,3次穿过南极圈,往南航行最远到达南纬71°10′,这在人类航海史上均属首次。在此之后,英国的海豹捕猎者威廉·史密斯船长,驾驶一艘双桅船“威廉斯”号,在1819年2月发现了南设得兰群岛的利文斯顿岛,其后他宣布该岛属于英国。英国海洋军事部得知这一消息后,又派爱德华·布兰斯菲尔德登上了乔治王岛和克拉伦斯岛,并宣布英国对其的所有权。

1819年7月,以别林斯高晋为队长的俄国南极探险队,乘“东方”号和“和平”号2艘帆船从喀琅施塔得港出发,驶向大西洋,穿过西风带,4次穿过南极圈,于1821年1月21日和28日,分别发现了彼得一世岛和亚历山大一世岛。

南极大陆的发现,极大引起了探险家和航海家进行南极探险的兴趣和信心,许多国家的探险家和海豹捕猎者纷纷前往南极,在南极又发现了许多岛屿和海岸,为后来的南极考察打下了初步基础。

1823—1824年,英国人詹姆斯·威德尔探险南极,发现了南极洲第一个海,即现在的威德尔海。1831年,英国人约翰·比斯科进入南极圈,先后发现了恩德比地、阿德莱德岛和比斯科群岛。在整个19世纪,英国人、法国人、美国人、挪威人等纷纷到南极探险、捕猎,南极大陆、山脉、岛屿、近海、海岸等不断被发现。其中,挪威博物学家埃格伯特·博克格雷温克领导的探险队,在1895年1月首次登上南极维多利亚地的阿代尔角,并在那里建站越冬,人类首次获得了南极大陆严冬的气象地磁等科学数据。

(二)英雄时代(1901—1927年)

18世纪以来,特别是整个19世纪探险家们对南极的探险活动越来越多,但限于客观条件的制约,已有的探险活动只局限于南极大陆沿岸及其周围岛屿,还没有人敢于挑战前往南极内陆进行考察。这一局面在进入20世纪之后就立即被打破,探险家们不再满足于重复前辈们的足迹,开始将注意力转向南极内陆和南极极点,展开了一场争先到达南极极点的竞争。

1901—1904年,英国人罗伯特·福尔肯·斯科特率领考察队,驾驶安装有蒸汽机木质帆船“发现”号到南极考察,他们发现了爱德华七世半岛,在麦克默多海峡的越冬营地度过了2个冬天。他们利用雪橇,深入到南纬82°17′、东经167°处考察,为到达南极极点进行了初步尝试。1912年1月18日,罗伯特·福尔肯·斯科特终于率探险队抵达南极极点,不过此时他已经不是第一个到达南极极点的探险家了。更不幸的是,罗伯特·福尔肯·斯科特和队员在从南极极点撤离返回途中遭遇暴风雪,由于饥饿、疲劳和寒冷的侵袭,罗伯特·福尔肯·斯科特和4名伙伴先后丧生。(www.daowen.com)

1909年1月4日,英国人欧内斯特·沙克尔顿率领的探险队抵达南纬88°23′,离南极极点仅有178千米,但由于粮食不足而被迫返回。2年多之后,挪威人罗尔德·阿蒙森率领的探险队在1911年12月14日首次到达南极极点,并于次年1月25日顺利返回营地。这是人类第一次抵达南极极点。

(三)航空时代(1928—1956年)

20世纪是科学技术大发展的时代,从科学理论到技术与产品的速度大大加快。比如,飞机在20世纪之初诞生之后就发展迅猛,特别是经过第一次世界大战的刺激,飞机很快就成为人类交通工具中的重要组成部分。飞机应用于南极考察,标志着南极航空时代的到来。

1928年11月,英国人休伯特·威尔金斯爵士第一次在南极上空飞行,并进行了长距离的观测和航空摄影。次年11月,美国人理查德·伯德上将首次进行了飞越南极极点的航行和空中拍摄。1933—1935年,理查德·伯德再度利用飞机考察南极,通过航测证明罗斯海和威德尔海不连在一起,即南极大陆是一个整体。1935年11月,美国人林肯·埃尔斯沃思驾驶飞机纵贯南极半岛,并先后着陆4次,首次证实飞机可以在南极大陆进行各种项目的考察。

1946—1947年,美国派遣了规模庞大的考察队前往南极考察,官兵多达4 700余人,并出动了固定翼飞机19架、直升机7架,另有破冰船、航空母舰、潜水艇和驱逐舰等13艘,浩浩荡荡开往南极。在理查德·伯德的指挥下,庞大的美国考察队对南极展开了立体考察测绘。其中,飞机共飞行了64个航次,拍摄航空照片1.5万张,侦察照片7万张。通过航测,至少确定了18个山脉的地理位置,并把新发现的山脉、半岛、群岛等绘入了地图。

美国在1946年大规模开展南极考察是有深刻时代背景的。一方面,在此之前,已有多国对南极洲正式提出了领土要求,如英国、法国、挪威、新西兰、澳大利亚、阿根廷和智利等,这显然是对美国不利的;另一方面,第二次世界大战之后,美国国力强盛,已取代英国成为西方资本主义世界的头牌,既有雄厚的实力又有迫切的国家利益需求,驱使着美国开展史无前例的大规模南极考察。

(四)科学时代(1957年至今)

自人类首次登上南极洲开始,认识南极、理解南极都是历次南极考察活动的内容之一。但是,不管是发现时代,还是英雄时代,或是航空时代,科学考察活动都不是南极考察的主要内容和主要目的,科学考察活动都是附属的。南极考察的科学时代是从1957—1958年的国际地球物理年(International Geophysical Year,IGY)开始的,直至今日。

关于首届IGY的缘起、过程以及中国的参与情况,本书将在第二章进行介绍。由于IGY的成功,使得合作开展南极科学考察、以和平为目的的活动成为国际社会共识,并直接促成了1959年《南极条约》的缔结。首届IGY之后,越来越多的国家对南极科学考察感兴趣,纷纷派遣考察队赴南极洲建立科考站并进行科学考察。

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