在装设自动闭塞的单线区段运行图中，旅客列车和货物列车运行线在限制区间内的相互配置可有两种情况，即

（1）旅客列车按非追踪方式铺画，这时，一对旅客列车占用区间时间为

（2）客货列车间按追踪方式铺画，这时，一对旅客列车占用区间时间为t客占＝I到+I发（见图2-14）。

图2-14　货物列车与旅客列车前后追踪运行示意图

若客货列车间按追踪方式铺画的比例为σ，则非追踪铺画的比例为（1-σ）。这样，一对旅客列车占用限制区间的加权平均时间将为

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根据单线成对部分追踪运行图通过能力计算公式（2-15），采用成对部分追踪运行图时，一对货物列车平均占用限制区间的时间为（1-γ追）T周+（I′+I′′）γ追。因而，相应旅客列车基本扣除系数的计算公式可写为

由于单线区段采用自动闭塞时的旅客列车基本扣除系数，在很大程度上取决于σ 的大小，而σ 值又取决于客货列车总数与非追踪平行运行图通过能力之比γ图（称为运行图饱和程度），它随γ图值的增大而增大，概略计算可用式（2-33）确定：

额外扣除系数，当区间不均等程度j≤0.8 时，取ε外扣＝0.3；当j>0.8 时，取ε外扣＝0.4。

应该指出，采用单线部分追踪非平行运行图时，旅客列车越行追踪货物列车同时又与单个列车交会的车站至少应有3 股道，其中1 股道停放待避列车，1 股道停放对向等会列车，1股正线放行该旅客列车。这样，当中间站到发线数量及其分配情况与运行图结构不匹配时，还会额外扣除一些货物列车运行线。这种额外扣除的影响因素复杂，变化范围大，最好用图解法确定。