MOST 技术在汽车领域取得了巨大成功， 得到了广泛应用。 2001 年， MOST 技术首次量产应用在BMW 7 系列车型上。 2003 年， MOST 技术逐步扩展， 至少有10 种欧洲量产车采用了MOST 技术， 包括德国的保时捷、奥迪、奔驰、宝马， 瑞典的富豪、绅宝， 意大利的菲亚特、兰吉雅， 法国的雪铁龙、标致等。 目前全球已经有上百种车型采用了MOST 技术。 不到10 年时间， 全球就已有近12%的汽车采纳了MOST 技术， 而且这个数字还在不断增长中。
在MOST 技术应用日益广泛的同时， MOST 联盟也在不断地发展壮大。 目前， MOST 联盟的核心合作伙伴有奥迪（Audi）、宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）、HARMAN 和SMSC公司。 另外， 还有16 家国际级汽车制造商和60 多家关键汽车组件供应商。 这些企业联手协作， 共同推动MOST 技术的发展与创新。
MOST 总线技术在新兴前沿技术领域同样扮演着重要角色。 众所周知， 驾驶员辅助系统在汽车市场中占据着越来越大的比例。 据相关数据显示， 2005—2013 年间， 其市场年增长率已达到900 万～6 200 万辆。 在当前和未来的车辆中， 驾驶员辅助功能正在开始完善， 并扩展了传统信息娱乐系统的功能集。 除了导航系统、交通信息和功能警告等信息功能外， 具有驾驶员辅助功能（如摄像系统、距离控制或车道偏离警告） 的车辆数量将迅速增加。 在这个应用领域， 通信故障成为一个严重的问题， 因为它们可能导致严重损坏物体甚至人员伤亡， 因此正在研究对MOST 技术进行必要的改进， 并且最近的研究表明， MOST 也可能能够支持安全相关的关键应用。
MOST 的现有版本主要针对信息娱乐进行开发， 可能只能用于非常有限的驾驶员辅助应用用例。 为了满足汽车行业安全标准ISO 26262 的要求， MOST 合作组织正在进行调查， 以确定必须采取哪些措施优化MOST 技术。
关于物理层， 若仅有环型拓扑结构对于驾驶员辅助应用将具有太多限制， 因此正在开发替代拓扑结构， 如星型或菊花链。(https://www.daowen.com)
在线束方面， 光纤可能不适合所有应用场景， 与此同时MOST50 的UTP 物理层可能受限于带宽扩展， 或者在混合动力或电动汽车的EMC 环境中不具有足够的鲁棒性， 因此， 低成本、高鲁棒性的替代方案， 例如基于同轴电缆的物理层被不断提出。
作为协议方面的解决方案， 面向安全相关应用， 已经提出了新增一个安全层的架构。 安全层使用安全代码和可靠的服务在MOST 网络上提供安全通信， 以便通过MOST 网络传输与功能安全相关的应用数据。
展望未来， 第五代MOST 系统的一个实现可能是在信息娱乐和驾驶辅助领域中使用， 由不同的拓扑和不同的物理层支持。
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