1.改变结构体系加固的概念

改变结构体系加固，实际就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力。例如，在简支梁下增设支架或桥墩，或者把简支梁与简支梁加以连接，从而使简支梁变为连续梁；在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁；改小桥为涵洞，以提高桥梁的承载力；等等。改变结构体系的方法很多，但往往要在桥下操作，或设置永久设施，因而会影响桥下净空。改变结构体系加固法由于加固效果较好，目前是一种临时通行超重车辆常用的加固措施。重车通过后，临时支墩可以随时拆除，故对通航、排洪影响不大。

2.变简支梁为连续梁加固法

如上所述，采用在简支梁下增设临时支墩，或把相邻的简支梁加以连接，可改变原有结构物的受力体系，将简支梁变为连续梁。

可将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，以改善结构的受力状况，提高桥梁的承载力，其基本做法如下。

（1）掀开桥面铺装层，将梁顶保护层凿除，使主筋外露，并将箍筋切断拉直。然后沿梁顶增设纵向受力主筋，钢筋直径和根数依梁端连接处所受负弯矩大小配置。

（2）浇筑梁顶加高混凝土和梁端接头混凝土。

（3）拆除原有支座，用一组带有加劲垫板的新支座代替原有的两个支座。(www.daowen.com)

（4）重新做好桥面铺装。

用临时支架加固时，改变了原简支梁桥的受力体系，支点处将产生负弯矩，故必须进行受力验算。此法由于缩短了桥梁跨径，使桥梁承载力得到提高。

例如，山东省潍坊市的潍河大桥，为26孔跨径20 m的钢筋混凝土T型梁桥，设计标准为汽-13、拖-60。T型梁出现严重裂缝，不能满足通过400t大型平板车的要求，决定进行加固。加固前检查，T型梁出现严重裂缝，但下部构造完好，具有足够的承受重载的通行能力。经多方案研究比较后，决定在中部24孔的各片T型梁梁肋下加设钢筋混凝土斜撑作承托，使原来的简支梁体系转换成撑架桥式体系。托梁长10.80 m，断面尺寸为25 cm×40 cm。而边孔则在跨中加设2根钢筋混凝土立柱，将简支梁体系转换为3孔连续梁体系。斜撑的位置由该点T型梁截面所容许承担的弯矩和剪力来确定，在恒荷载和活荷载组合的情况下，控制新加支点处不出现负弯矩。T型梁按3跨弹性支承连续梁验算。后采用了在梁下设置钢筋混凝土斜腿钢架的方法进行加固，从而提高了桥梁的承载力。

3.加劲梁或叠合梁加固法

采用加劲梁或叠合梁以增强主梁的承载力，也是常用的改变桥梁结构体系的加固法。

采用加劲梁和叠合梁加固时，应根据加固时结构体系转换的实际受力状态，分清主次，进行合理的抽象和简化，得出计算图式，进行补强计算。因实际结构比较复杂，各种结构之间存在着多种多样的联系，而决定联系性质的主要因素是结构各部分的刚度比值。故新旧结构体系可依据相对刚度大小分解为基本部分和附属部分，以分开计算其内力，如分为主梁与次梁、主跨与副跨，并注意略去结构的次要变形，从而得到简明的力学图式。