1.一体船设计制作风险分析

案例11-2中，一体船系统是需要根据工程特点进行研发的专业设备，因此需要一定的研发周期和技术储备，专业设备的研发存在风险。中交第一航务工程局有限公司针对一体船方案，经过2年多的技术研发，完成了一体船及其工艺的数值模拟计算、物理模型试验、结构设计计算等工作。

2.管节预制风险分析

一体船浮运方案管节预制风险与传统方案基本相同，管节采用钢壳混凝土结构。钢壳面板的刚度、钢壳加劲板的结构形式与分布、新浇混凝土造成的附加荷载均会带来钢板挠曲变形的风险。应加强理论计算、数值模拟方面的工作，优化钢壳面板、加劲钢板的设计参数，严格控制加劲板焊接质量，确保钢板挠曲变形在安全、可控范围内。其他风险与本节11.3.1节中传统拖带方案中的管节预制风险类似。

3.出坞风险分析

在一体船、管节出坞阶段，风险主要来源于机械故障以及GINA止水带的破坏。

(1)锚系安全：①长期使用造成卡环、钢丝绳等损坏；②其他船舶抛锚作业，对锚系产生影响；③存在走锚风险。

(2)卷扬机故障：①卷扬机电气故障；②卷扬机误操作。(www.daowen.com)

(3)船管碰撞坞墩风险：坞门富余量小，出坞易发生碰撞。

(4)GINA止水带保护：出坞时缆绳剐蹭止水带。

4.浮运、系泊风险分析

项目干坞预制厂距离沉管隧道选址较远，隧址所处航道繁忙，通航船只多，而沉管基槽开挖基础、浮运沉放、回填覆盖等有大量船只施工，沉管浮运影响航运甚至有发生碰撞的风险，如遭遇恶劣天气或意外海事导致浮运沉管失控，与油轮或化学危险品海轮相撞，后果不可想象。此外，起浮阶段的起浮能力不足，也存在不能浮运到位的风险。一体船浮运、系泊风险如表11-1所示。

表11-1　一体船浮运、系泊风险