故障现象：一辆2008年生产的帕萨特领驭轿车，配置1.8L涡轮增压器发动机，搭载手动变速器，行驶里程5.9万km。客户反映该车发动机在怠速运转或等待红灯时，发动机出现抖动，严重时会出现熄火。

检查分析：起动发动机并怠速运转，没有出现发动机抖动及熄火现象，接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查发动机控制单元中的故障码，没有出现任何故障码。选择读取测量数据块功能查看发动机怠速运转时的数据是否正常，由于故障是偶发性的，所以现在读取到的发动机数据均正常。

对于这种偶发性故障最好等待出现故障现象时才能准确无误地判定故障原因，正在为没有出现故障而无从下手时，发动机开始出现抖动，紧接着又恢复正常，查看发动机控制单元没有出现故障码，数据也正常。考虑到客户反映出现故障时发动机出现抖动甚至熄火现象，既然能造成发动机熄火的故障，多数与混合气有关，也就是空燃比不正常，而空燃比可以通过短期燃油修正的数据分析是否正常，短期燃油修正的数据在显示组001的第三显示区。

发动机运转一段时间后故障又再次出现，查看显示组001的第一显示区短期燃油修正的数据为-22.7%，如图1-21所示；再查看显示组002的第三显示区的喷油脉宽为1.6ms，如图1-22所示，没过多久发动机运转又恢复正常。将出现故障时的发动机数据进行分析，该车型发动机在怠速运转时的喷油脉宽最小值为2.0ms，如果喷油脉宽小会造成发动机抖动，如果继续减小就会使发动机熄火。

初步判断造成该故障的原因是喷油脉宽小，而喷油脉宽主要取决于进气量，再根据冷却液温度传感器、氧传感器、进气温度传感器等信号对喷油量进行修正，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度的可燃混合气。发动机抖动时空气流量计的数据为2.8g/s，如图1-22所示，空气流量计反映该发动机的进气量符合该车型在怠速运转的进气量，这就排除了空气流量计及相关的管路出现故障的可能。而当时冷却液温度传感器反映给发动机控制单元的温度为96℃，这就排除了由于冷却液温度传感器给发动机控制单元的错误温度信号导致故障的可能性。如果发动机的空燃比是正常的，由于氧传感器损坏反映给发动机控制单元混合气过浓的信号，控制单元也会减少喷油脉宽，使空燃比保持在理论空燃比附近，这也会使发动机抖动。在发动机怠速运转时拔掉进气歧管上的真空管，短期燃油修正为25%，如图1-23所示，这说明氧传感器快速检测到混合气过稀，因此可以排除氧传感器的故障。

图1-21 显示组1的短期燃油修正为负值

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图1-22 显示组2的喷油脉宽与空气流量计的数据

通过对故障的检查及分析得出故障是间歇性的，出现故障时发动机混合气确实过浓，如果燃油压力过高使混合气过浓出现的故障不会是间歇性的。间歇性混合气过浓的原因还应考虑到活性炭罐内的燃油蒸气，等待活性炭罐电磁阀工作时查看短期燃油修正值为负值，迅速拔掉电磁阀与活性炭罐之间的连接管，短期燃油修正转为正值，这表明故障出现在活性炭罐。更换活性炭罐后，等待电磁阀工作时的喷油脉宽为2.1ms。

故障排除：更换活性炭罐。

图1-23 显示组3短期燃油修正为正值

总结分析：排除该故障时利用对发动机的数据进行分析，通过拔掉真空管的方法验证了氧传感器没有损坏。出现故障时短期燃油修正呈现负值，说明混合气过浓，考虑到该故障的特点是间歇式，也就是间歇式过浓。间歇式过浓与活性炭罐有关，最终故障原因就是活性炭罐。