二、损 失
海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损坏或灭失，称为海损。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆上和内河运输中所发生的损失或灭失，也属海损。按照货物损失的程度，海损可以分为全部损失（total loss）与部分损失（partial loss）。
（一）全部损失
全部损失简称全损，是指运输途中的货物全部灭失或完全变质或不可能归还被保险人等。根据全损情况的不同，又可分为实际全损（actual total loss）和推定全损（constructive total loss）两种。
1.实际全损
实际全损是指被保险货物发生保险事故后完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有价值，或不能再归还被保险人拥有。实际全损主要有下列四种情形：①保险标的已遭毁灭，如船舶与货物沉入海底无法打捞或货物被大火毁灭；②保险标的属性上的毁灭，原有的商业价值已不复存在，如茶叶遭海水浸湿后香味尽失、水泥浸海水后变成块状；③被保险人已不能恢复其所丧失的所有权，如船舶与货物被捕获或扣押后释放无期，或已被没收；④船舶失踪已达一定时期，如半年仍无音讯，则可视作全损。被保险人如果遭遇实际全损，即由保险人按保险金额全部赔付。
2.推定全损
推定全损是指被保险货物受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但进行施救整理或恢复原状所需的费用，超过恢复后的货价；或者施救及修理费用加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价格，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿。
（二）部分损失
部分损失是指货物的损失没有达到全部损失的程度。部分损失可以分为共同海损和单独海损。
1.共同海损（general average,G.A.）
在海运途中，载货的船舶遇到危险时，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，有意采取合理措施所做的某些特殊牺牲而支出某些特殊的额外费用。这些特殊的牺牲和额外费用，叫作共同海损。(https://www.daowen.com)
根据以上概念，构成共同海损应具备下列几方面的条件：
（1）必须确实遭遇危险；
（2）所采取的措施必须是有意识的、合理的；
（3）必须是为了船、货各方面的共同安全；
（4）必须是属于非常情况下的损失。
2.单独海损（particular average,P.A.）
被保险货物遭受海损以后，如未达到全损程度，仅属部分损失，而且这种损失又不属共同海损，不是由多方面的关系人共同分摊，仅由受损方自己负责，这种损失称为单独海损。
综上所述，共同海损与单独海损有明显区别，主要表现在以下两个方面：
（1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。
（2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；共同海损的损失则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。
