三、电子控制系统
电控燃油喷射系统发动机的电子控制系统主要由传感器、执行器和电控单元组成，本节主要简单介绍相关传感器。在《汽车实习指导驾驶员（高级工、技师）培训教材》一书中，将详细介绍电子控制系统。
1.发动机转速与曲轴位置传感器（CKP/TDC）
作用：检测发动机上止点、曲轴转角，将发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时。经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内。常见的有磁电式、光电式、霍尔式。
结构与原理：以磁电式为例。利用转子旋转使磁通量变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势信号，将此信号放大后送入ECU，如图3-2-62所示。
2.冷却液温度传感器（THW）
冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。其内部装有负温度特性的热敏电阻（NTC），利用半导体的电阻随温度变化而变化的特性，温度愈低，电阻愈大，温度愈高，电阻愈小。ECU根据这一变化便可测得发动机冷却液的温度，进行喷油量修正。当冷车启动和暖机阶段供给较浓的混合气，冷却液升高后供给稍稀的混合气，如图3-2-63所示。
图3-2-62 磁电式曲轴位置传感器
(https://www.daowen.com)
图3-2-63 冷却液温度传感器
3.进气温度传感器（THA）
ECU根据发动机的进气温度和大气压力信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和大气压力（高原、平原）的变化。其结构和工作原理与冷却液温度传感器相同，进气温度传感器的温度与电阻值的关系与冷却液温度传感器一样。
4.爆震传感器（KS）
爆震传感器的作用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机微机控制装置。常用的爆震传感器是共振型压电式，此种型式的爆震传感器是利用产生爆震时的发动机振动频率，与传感器本身的固有频率相符合，而产生共振现象，用以检测爆震是否发生，如图3-2-64所示。
5.氧传感器（O2S）
汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，控制空燃比接近于理论值。目前已实际应用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种氧传感器，正常情况下，氧传感器输出电压应在0.1～0.9V之间，通常每10s内变化8次。一般来说，当输出电压为0.5～0.9V时说明混合气浓，当输出电压为0.1～0.5V时说明混合气稀。
图3-2-64 爆震传感器