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图1-1 高速动车组编组方案
图1-2 高速动车组的基本组成
图1-4 典型无砟轨道结构
图1-5 高速动车组噪声机理框图
图1-6 不同噪声成分随列车运行速度变化的关系
V—速度 Vref—相对速度
图1-7 轮轨噪声频谱分析
图1-8 高速动车组车内噪声源
图1-10 在350km/h运行速度下车外声源识别结果
图2-8 A、B、C计权网络的频率响应
图5-4 动车组端车司机室空调系统
图5-5 司机室空调系统空气处理单元和冷凝单元
图5-6 动车组客室空调和司机室空调系统所用冷凝风机
图5-8 动车组客室空调和司机室空调系统所用蒸发器风机
图5-21 密接式橡胶风挡
图5-28 半包式裙板型橡胶外风挡
图5-29 半包式U形橡胶外风挡
图5-30 全包式外风挡
图5-31 车间连接处的空腔结构
图5-32 开式空腔流场结构
图5-33 空腔瞬时涡量等值线图
图5-37 车问连接处示意图
图5-39 车外气动噪声分布
图5-41 车问连接三种形式风挡的车外2m测点气动噪声分布
图5-54 不同模型监测点噪声频谱图
图5-55 空腔内、外声压级改进前后比较
图5-58 现车（改进前）折棚风挡渡板处示意图
图5-61 T形受电弓
图5-63 PS207单臂式受电弓
图5-65 PS9037型单臂式受电弓
图5-66 PS9038型单臂式受电弓
图5-73 模型A与旧滑板气动噪声对比
图5-74 模型B与旧滑板气动噪声对比
图5-81 未粘贴金属多孔材料受电弓
图5-82 粘贴有金属多孔材料受电弓
图5-83 风洞试验
图5-85 受电弓的气动噪声测试结果
图5-86 铰链处于逆风方向的受电弓声源分布云图(https://www.daowen.com)
图5-87 铰链处于顺风方向的受电弓声源分布云图
图5-95 断路器噪声测试位置
图5-106 发射室板面的模态振型
图5-107 接收室板面的模态振型
图5-109 隔声量计算模型
图5-110 试验仿真隔声量对比
图5-113 典型的轮轨粗糙度
图5-115 车轮频响导纳
图5-116 轨道频响导纳
图5-117 车轮辐射噪声
图5-118 场点响应声压级
图5-119 轮轨匹配噪声
图5-119 轮轨匹配噪声（续）
图5-120 轮轨系统的总的场点声压级响应
图5-121 流体区域网格划分
图5-121 流体区域网格划分（续）
图5-122 车体表面及截面气体动压力图
图5-123 沿X方向不同截面处气体动压力结果云图一
图5-124 沿X方向不同截面处气体动压力结果云图二
图5-125 沿Y方向不同截面处气体动压力结果云图
图5-126 沿Z方向小同截面处气体动压力结果云图
图5-127 车体表面及截面处气体流动速度图
图5-128 沿X方向不同截面处气体流动速度结果云图
图5-129 沿y方向不同截而处气体流动速度结果云图
图5-129 沿y方向不同截面处气体流动速度结果云图（续）
图5-130 沿Z方向不同截面处气体流动速度结果云图
图5-131 湍流边界层整体全貌
图5-132 湍流边界层提取前端、中部、端部参数值
图5-132 车体湍流边界载荷
图5-136 SEA板模型及带宽（mode in band）
图5-137 声腔模型及带宽（mode in band）
图5-138 头车SEA车体子结构一
图5-139 头车SEA车体子结构二
图5-140 头车模型面连接
图5-141 头车模型线点连接
图5-144 静止车内外声压级
图5-145 车静止工况车内噪声
图5-146 车内地板1.5m处噪声值
图5-147 车内设备上方0.5m处噪声值
图5-148 车运行工况车内噪声
图5-149 车内地板1.5m处噪声值
图5-151 车外远场25m预测结果
图5-152 车外运行噪声预测结果（速度：300km/h）
图7-2 测试现场
图7-3 车体整备状态噪声分布图，风速250km/h
图7-4 不同速度下不同头型全车（升弓）状态噪声频谱图对比
图7-5 京沪高速动车组车外声源识别测试现场
图7-7 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（全频段：500～5000Hz）
图7-8 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：500Hz）
图7-9 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：630Hz）
图7-10 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：800Hz）
图7-11 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：1000Hz）
图7-12 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：1250Hz）
图7-13 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：1600Hz）
图7-14 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：2000Hz）
图7-15 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：2500Hz）
图7-16 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：3150Hz）
图7-17 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：4000Hz）
图7-18 高架区段列车（314km/h）前八节声强云图（1/3频段：5000Hz）
图7-20 车外标准点噪声时间历程（314km/h）
图7-21 M1等效声级倍频程频谱（314km/h）
图7-22 M2等效声级倍频程频谱（314km/h）
图7-23 M3等效声级倍频程频谱（314km/h）
图7-25 现场测点布置
图7-29 14车车内160Hz声源识别结果
图7-30 14车车内630Hz声源识别结果
图7-31 14车车内1600Hz声源识别结果
图7-32 转向架区域声振与车内噪声