6.6 桑塔纳志俊左前电动车窗及中控锁故障
第6章 桑塔纳故障案例
6.1 桑塔纳3000空调有时出热风
故障现象：一辆2004年生产的桑塔纳3000轿车，装配1.8L发动机和手动变速器，行驶里程9万km。客户反映该车的空调在制冷状态下有时出热风。
检查分析：起动发动机，按下带显示的控制单元上的制冷键，然后将温度调整到最低状态，感觉到出风口吹出冷风，这表明空调制冷系统现在是正常的。这说明该车的故障是间歇式的。
关闭空调后再关闭点火开关，然后，起动发动机再按下空调制冷按键，感觉到出风口吹出热风。打开发动机室盖，触摸空调制冷系统的低压管感觉到冰凉，这表明制冷系统是正常的，初步分析故障出现在控制系统。将温度调节按键（蓝色）调整到最低温度，出风口吹出的还是热风；再将温度调节按键（红色）调整到最高温度，然后再按下蓝色按键使温度调节到最低，出风口吹出冷风。先关闭空调再关闭点火开关，然后起动发动机并打开空调制冷系统，反复操作以上步骤，故障没有出现。经过多次重复以上步骤，故障再次出现。拆下转向盘下方的饰板，发现温度调节电动机所带动温度风门的调节齿没有停留在最冷位置，如图6-1所示，此时观察显示屏上的温度已经在最低。这表明设定温度与温度电动机的位置不一致。
现在故障范围已经缩小，真正的故障原因还没有找到，还不能确定是温度调节电动机、还是带显示的控制单元损坏，也有可能存在其他故障。回想起故障发生时的现象，关闭空调系统时制冷系统是正常的，这就说明了温度调节电动机使温度风门停留在最冷位置。下一次起动发动机按下空调制冷开关，才出现的温度调节电动机不能停留在最冷位置。
接下来再次反复操作以上步骤，查看温度调节电动机是否发生变化。先关闭空调再关闭点火开关，发现温度调节电动机自动向吹热风的方向动了一下；再接通点火开关后听到有“哒哒”的声音，经过对异响的检查，发现异响是内外循环电动机，如图6-2所示。拔掉电动机插头反复试车未见异常，更换内外循环电动机后检查温度风门的位置处于关闭热风状态，如图6-3所示。
图6-1 调节风板没有关闭热风时的位置
图6-2 内外循环电动机
故障排除：更换内外循环电动机。
总结分析：该车型装配自动空调的车辆，出现该故障时，建议更换内外循环电动机。
图6-3 温度风门处于关闭热风时的位置
6.2 桑塔纳发动机不能起动
故障现象：一辆2012年生产的桑塔纳轿车，配置1.8LBSA发动机，在给该车做售前检测的过程中发动机突然熄火，起动发动机时起动机正常运转，发动机没有任何着车的现象。
检查分析：回想起以往维修该车型类似故障的经验，由于气缸盖后部倒车灯的线束出现过磨破的现象，造成对地短路使熔丝S15烧断，熔丝S15也是给发动机控制单元供电的，熔丝S15烧断后除倒车灯不亮外，发动机还会出现不能起动现象。打开点火开关并挂入倒档，发现倒车灯正常亮起，这说明S15没有烧断。
接下来使用车辆诊断仪VAS5051B对发动机控制系统进行故障查询，发现存在5个故障码：17072，含义为：EMC/PCM电源继电器感应电路断路（静态）；16421，含义为：氧传感器加热控制电路（气缸例1，传感器2）低（静态）；17069，含义为：EMC/PCM电源继电器控制电路断路（静态）；17522，含义为：气缸列1，传感器2，内阻太大（静态）；16955，含义为：定速/制动开关电路故障（静态）。以上故障码如图6-4所示。
故障码中提到的电源继电器，在电路图中称为发动机控制单元供电继电器J271，初步分析故障范围与供电继电器有关。经过查看电路图得知，供电继电器J271（167a）除给发动机控制单元供电外，还给前氧传感器G39及后氧传感器G130的加热装置供电，如果继电器J271存在故障，会影响到氧传感器的工作，这就进一步说明了造成发动机不能起动的故障是由供电继电器J271所致。故障码中已经提到了继电器J271的控制电路断路，这表明继电器J271的控制电路可能存在故障，接下来的检查重点应放在继电器的控制电路上。
图6-4 发动机控制单元中的故障码
继电器J271控制电路的供电是由蓄电池正极红/黄色线→熔丝S102→继电器的86号针脚；继电器控制电路的接地是由继电器的85号针脚连接发动机控制单元的T80/9号针脚，由发动机控制单元内部接地。
拆下仪表板左侧转向盘下部的护板，打开点火开关后测量中央继电器板上部的熔丝S102两端的电压约为12.7V，说明熔丝正常，未熔断。继电器J271的安装位置也是在中央继电器板上部（继电器上的数字是167a），拔下继电器167a后测量继电器控制电路的电压约为12.7V，这说明继电器控制电路的供电及接地正常，故障应为继电器167a损坏。测量继电器的86及85号针脚不导通，正常状态应为导通，又对继电器的86及85号之间施加正极与负极，结果继电器没有吸合，表明继电器损坏。更换继电器后起动发动机，发动机顺利起动。继电器167a及熔丝S102的安装位置如图6-5所示。
图6-5 熔丝S102及继电器167a（S102为左上脚由上到下第二个；167a与167要区分开）
故障排除：更换继电器167a。
总结分析：故障码含义有关于与该故障有直接的关系，该故障的故障码是供电继电器，检查继电器的供电及接地均正常，更换继电器故障排除。
6.3 桑塔纳志俊1.8LOBD灯报警
故障现象：一辆2013年生产的桑塔纳志俊轿车，装配CKZ1.8L发动机，搭载5档手动变速器，行驶里程90km。客户反映该车OBD灯报警。
检查分析：起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯报警，故障与客户描述一致。首先使用车辆诊断仪VAS5051B进入发动机电控系统检查故障，发现存在4个故障码：01112，含义为：油箱排气阀N80对地短路（静态）；00048，含义为：氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1断路（静态）；00054，含义为：氧传感器加热器电路，气缸列1传感器2断路（静态）；00308，含义为：气缸列1传感器1，未检测到任何活动（静态），以上故障码含义如图6-6所示。使用读取测量值功能，查看显示组31的前氧传感器的电压，发现电压为0.435V，如图6-7所示，而且该电压没有发生变化。正常状态下应在0.3～0.7V之间反复变化。
经过查看电路图得知，活性炭罐电磁阀N80、前氧传感器G39加热器及后氧传感器G130的加热器的供电，是由发动机室左侧熔丝盒内的熔丝S207提供。拔下S207发现已经断开，表明是由于对地短路造成电流升高，使熔丝熔断。目测发动机发动机室内连接电磁阀N80及前氧传感器的线束外观没有磨破现象。将车辆升起检查后氧传感器的线束是否发生对地短路，有一个螺钉将传感器的线束扎破，如图6-8所示。
经检查发现该螺钉是固定中央通道的螺钉，如图6-9所示。更换后氧传感器，更换螺钉，确定螺钉与传感器线束有较大的空间。清除故障码，检查前氧传感器的电压已恢复到正常范围。
图6-6 发动机控制单元中的故障码及含义
故障排除：更换后氧传感器。
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图6-7 显示组31的第一显示区前氧传感器电压
图6-8 被螺钉扎破的氧传感器的线束
总结分析：故障码中的执行器与传感器的供电是共用的，经检查提供供电的熔丝断开，表明线束或执行器存在短路，最终发现故障原因在氧传感器。出现故障时根据电路图检查，检查过程并不难。
图6-9 固定中央通道的螺钉
6.4 桑塔纳志俊2.0LOBD灯报警
故障现象：一辆桑塔纳志俊轿车，配置2.0L发动机，客户反映OBD灯报警。
图6-10 发动机控制单元中的故障码
检查分析：首先起动发动机，使用车辆诊断仪VAS5051B对发动机控制单元进行故障查询。发现存在一个故障码——16452，含义为：MAP/MAF——节气门位置相互关系，如图6-10所示。选择读取测量数据块功能的002显示组，查看空气流量及节气门开度，空气流量计的数据是2.8g/s；节气门的开度是4.7%，如图6-11所示。怠速时的节气门开度明显偏大，这么大的节气门开度对应的进气量也会偏大，而实际的进气量是偏小的。长时间行驶后，控制单元就控制单元认为节气门开度与进气量不对应，就存储了故障码16452。先对节气门进行清洗，再观察以上两者之间的数据。
图6-11 清洗节气门前的数据
清洗节气门后空气流量计的数据是3.5g/s，节气门开度是2.4%，如图6-12所示。一星期后回访客户确认故障没有出现。
图6-12 清洗节气门后的数据
故障排除：清洗节气门。
总结分析：提供读取故障码含义电子故障原因出现在节气门或空气流量计，清洗节气门数据发生变化，出现类似故障时建议先检查漏气，如没有漏气则清洗节气门。
6.5 桑塔纳志俊行驶中熄火
故障现象：一辆2012年生产的桑塔纳志俊轿车，装配CKZ1.8L发动机，行驶里程1.3万km。客户反映该车行驶中有时熄火。
检查分析：首先与客户沟通得知，该车是在车辆长时间行驶后出行发动机熄火，而且熄火后无法起动，但起动机能正常运转；将车辆停放约15min，再次起动发动机，就能正常起动。客户还反映该车出现故障后，更换过发动机转速传感器G28及燃油泵继电器，故障仍然未排除。
接下来使用车辆诊断仪VAS5051B进入发动机控制单元检查故障，发现存在11个故障码：00802，含义为：点火/分电器，发动机转速，输入电路无信号（间歇式）；00515，含义为，3缸喷射器电路（间歇式）；00514，含义为：2缸喷射器电路（间歇式）；00513，含义为：1缸喷射器电路（间歇式）；00516，含义为：4缸喷射器电路（间歇式）；01092，含义为：燃油蒸发排放系统净化控制阀电路打开（间歇式）；00054，含义为：氧传感器加热器控制电路，气缸列1，传感器2（间歇式）；00048，含义为：氧传感器加热器控制电路，气缸列1，传感器1（间歇式）；05445，含义为：节气门控制系统故障（间歇式）；08454，含义为：节气门促动器控制系统强制动力限制（间歇式）；01672，含义为：EMC/PCM电源继电器感应电路断路（间歇式）。
经过查看以上故障码，初步分析得知故障码00802是由于发动机熄火后，多次长时间起动发动机，但发动机仍无法起动，控制单元就存储了故障码00802，并非传感器损坏导致。经过查看电路图得知故障码00515、00514、00513、00516、01092、00054、00048、05445、08454及01672中的提到到执行元件的供电是由发动机控制单元供电继电器J271（109）提供。J271（109）的安装位置在发动机室左侧熔丝盒内，如图6-13所示。
接下来，把继电器外壳拆下，再将继电器装回熔丝盒中的插座中，起动发动机并怠速运转，然后将继电器的触点分离，发动机立即熄火。继续保持触点分离，让另外一名维修工，尝试多次起动发动机，起动机能正常运转，但发动机没有任何起动征兆。使继电器的触点结合，尝试起动发动机，发动机顺利起动。再次使用VAS5051B检查发动机控制单元的故障码及含义，发现存在7个故障码：01092、00515、00514、00513、00516、00054及01672。现在出现的故障码与真实出现故障时的故障码有区别，其原因可能是真实出现故障时，客户起动发动机的次数多、时间长，所以出现的故障码也多。
回想起客户反映该车的故障是在热车后出现，停放一段时间就可以起动发动机，这说明继电器J271（109）长时间工作后触点断开。更换继电器J271（109）后，经试车没有出现故障。一星期后回访客户，得知没有出现故障。
故障排除：更换继电器J271（109）。
图6-13 供电继电器（109）
总结分析：多个传感器或执行器存在故障时，根据电路图检查传感器或执行器的共同点，该故障的共同点是供电继电器。
6.6 桑塔纳志俊左前电动车窗及中控锁故障
故障现象：一辆2010年生产的上海大众桑塔纳志俊轿车，配置1.8L发动机，装配手动变速器，行驶里程3.9万km。客户反映电动车窗及中控锁不起作用。
检查分析：打开点火开关，操纵变速杆前方升降器开关，发现所有电动车窗都不能升降，按下遥控器上的开锁或闭锁键，发现中控锁也不起作用，故障与客户描述一致。
与客户沟通后得知，出现故障时只是左前电动车窗不能升降，出现故障后在修理厂检查过，检查后左前电动车窗还是不能升降，而且右前、右后及左后电动车窗也不能升降。至于中控锁是什么时候出现的故障，客户记不清了。
该车型的电动车窗系统，再打开点火开关后，升降器开关的指示灯亮起，操纵升降器开关，电动车窗才可以工作。而该车在打开点火开关后，所有电动车窗升降开关的指示灯都不亮，初步判断所有故障与升降器开关指示灯不亮有关，如果升降器开关指示灯亮起，所有故障可能排除。
经过查看电路图得知升降器开关（以左前电动车窗升降器开关为例）的供电是30号电源→中央继电器板上方的熔丝S153（如图6-14左上角所示）→左前升降器开关T5K/4针脚（导线颜色是红色）→升降器开关内部指示灯→升降器开关T5K/3/T5K/5针脚（导线颜色是棕/白）→舒适系统控制单元25a/3针脚→舒适系统控制单元内部接地。
拔掉左前升降器开关的插头，测量T5K/4针脚的电压为12V，说明升降器开关的供电是正常的。升降器开关的接地是舒适系统内部完成的，前提条件是舒适系统的供电及接地都正常。舒适系统控制单元的电源分为2路，一路是中央继电器板上的熔丝S18→舒适系统控制单元的T25a/21针脚；另一路是中央继电器板上的熔丝S3→舒适系统控制单元的T25a/2、T25a/16针脚；舒适系统控制单元接地线的针脚是T25a/7、T25a/8及T25a/20，接地点在左前A柱下方。
拔下熔丝S153（如图6-14左上角所示）发现已经烧断，换上新的熔丝发现所有电动车窗升降器开关的指示灯已经亮起，操纵升降器开关发现除左前电动车窗不能升降外，其他三个电动车窗都能升降。按住左前升降器开关E40，先测量E40的T5K/1号针脚对地的电压为12V；再测量舒适系统控制单元的T25a/11与T25a/23针脚的电压也为12V电压，说明升降器开关及控制单元输入的线路没有问题。按住左前升降器开关E40，测量T25a/24与T25a/13的电压为0V，说明舒适系统控制单元没有输出电压。经过以上测量，舒适系统的供电、接地及输入均不存在故障，这说明控制单元损坏的可能性很大，更换舒适系统控制单元后，故障消除。
故障排除：更换舒适系统控制单元，如图6-15所示。
图6-14 继电器板上的熔丝S153及熔丝支架上的熔丝S3
总结分析：该车型的所有升降器开关指示灯不亮时，先检查熔丝是否正常。升降器指示灯亮起，升降器不能升降，根据电路图检查升降器开关对控制单元的输入是否正常，如输入正常，检查控制单元对升降器的输出是否正常，该故障是控制单元没有输出。
图6-15 安装位置在后排座椅下方的舒适系统控制单元