5.14.2 塑料涂装工艺有什么要求？
塑料制品除了日常用品和电器外壳外，在汽车上的塑料件有外装板面、保险杠，通用隔板、轮圈盖、外镜座、拢流板、尾灯等，且汽车塑料件对涂层质量要求很高。这些塑件一般都采取反应注射成型、模压成型及注塑成型来加工，由于加工方式的不同，各类制品的材质和表面特性有很大差别，涂装工艺也大不一样。
注塑成型一般采用ABS、PP、PP/EPDM、PC等热塑性塑料，模压成型都是玻璃纤维增强的不饱和聚酯，反应注射成型用PUR。就材料质地来说，PP、PP/EPDM、PC属硬质和半硬质材料，PUR为软质材料，涂层的柔韧性应该和材料保持一致，以免涂膜开裂、脱离。就应用广泛的ABS塑料来说，有高冲击性和通用型之分，虽然一般都认为ABS塑件涂料施工性良好，实际上高冲击性ABS表面的涂膜附着力是比较差的。另外，注塑工艺条件的变化造成塑件表面某种成分的偏析，通用型ABS也会产生附着力或涂料吸收性问题。又如黑色ABS涂料施工性不如白色ABS，也是表面性质变化所致。所有这些问题的解决都有赖于选择合适的涂装前表面预处理和涂料品种。
塑料由于耐热性差，故不能使用高性能的烘漆，最多只能在80℃以下的低烘干温度强制干燥，可供选择的涂料品种有限。例如，近年来欧洲汽车塑件用涂料品种和所占份额为：双包装聚氨酯37.5%、热塑性丙烯酸25%、不饱和聚酯20%、环氧底漆10%，其他7.5%。显然，塑料用面漆主要是聚氨酯、丙烯酸和不饱和聚酯，其他品种为硝基纤维素涂料、酸催化氨基涂料及醇酸树脂涂料，底漆一般采用环氧、丙烯酸和聚氨酯等，不饱和聚酯则多用于SMC制品的填孔和坚硬耐磨涂层。塑件涂装大都采用空气喷涂，要采用静电喷涂需先涂覆1%～2%季铵盐表面活性剂的异丙醇溶液。
塑料静电喷涂存在的问题是：由于表面不具有导电性，造成塑件表面电荷积累，结果塑件非零电位，使喷嘴处静电压下降，涂料荷电和雾化性不良；塑件表面残留电荷对后续涂料雾产生反电场作用力，使涂料雾沉积率进一步下降；表面或残余电荷分布的不均匀性，造成涂膜厚度均匀性差；残留电荷的长期存在，更易吸附灰尘，产生更多表面颗粒。要解决这些问题，必须提高塑件表面电荷的消散速度。涂料雾从喷枪到达塑件表面的时间，旋杯式静电喷涂为0.1s，空气辅助静电喷涂（手提式）为0.01s，一般认为松弛时间（τ）小于10-4s可防止电荷积累。电荷松弛释放有如下关系式
Q（τ）=Q0e-τ/τ
τ=ρε0εr(https://www.daowen.com)
式中 τ——松弛时间（s）；
ρ——体积电阻率（Ω.cm）；
ε0——空气介电常数（8.8×10-14）；
εr——塑料介电常数，取2～10，大部分εr≈2。
因此，τ=10-4～10-6s的体积电阻率ρ=105～107Ω.cm，湿处理后的反应注射聚氨酯、塑料表面涂导电底漆或涂覆表面活性剂并进行调湿处理，都能使ρ=105～107Ω.cm，这样才能采用静电喷涂。