要点3  构件运输

要点 3 构件运输

（1）为避免在运输、装车、卸车和起吊过程中造成钢结构构件变形而影响安装，一般应设置局部加固的临时支撑。

（2）根据钢结构构件的形状、重量及运输条件、现场安装条件，可采取总体制造、拆成单元运输或分段制造、分段运输的措施。

（3）钢结构构件一般采用公路运输、铁路运输和海轮运输。

1）公路运输。装运时，构件长出车身不得超过2m，高度极限为4.5m，如需通过隧道时，则高度极限为4m。

2）铁路运输。应遵守国家火车装车界限，当超过影线部分而未超出外框时，应预先向铁路局提出超宽或超高通行报告，经批准后可在规定的时间运送。

3）海轮运输。在到达港口后由海港负责装船，内河运输则必须考虑每件的重量和尺寸，使其不超过当地的起重能力和船体尺寸。

（4）钢构件运输方案。

1）柱子构件长，可采用拖车运输。一般柱子采用两点支承。当柱子较长，两点支承不能满足受力要求时，可采用三点支承。

2）钢屋架可以用拖挂车平放运输，但要求支点必须放在构件节点处，而且要垫平、加固好。钢屋架还可以整榀或半榀挂在专用架上运输。

3）实腹类构件多用大平板车辆运输。

4）散件运输使用一般货运车，车辆的底盘长度可以比构件长度短1m。散件运输一般不需特别固定，只要满足在运输过程中不产生过大的残余变形即可。

5）对于成型大件的运输，可根据产品不同而选用不同车型。应在委托专业化大件运输公司运输时，与该运输公司共同确定车型。

6）对于特大钢结构产品，在加工制造以前就要与运输有关的各个方面取得联系，并得到认可。这包括与公路、桥梁、电力以及地下管道如煤气、自来水、下水道等有关方面的联系，还包括查看运输路线、转弯道、施工现场等有无障碍物，并应制订专门的运输方案。