四、故障实例
1.实例一
一辆北京现代伊兰特轿车，在怠速状态时开空调，车辆突然熄火。经解码器解码发现氧传感器损坏，于是更换氧传感器后清除故障码，再次起动，车辆一切正常。北京现代伊兰特轿车用电脑板内部结构如图4-36所示。
2.实例二
一辆雷克萨斯轿车，在怠速状态时开空调，车辆突然熄火。经修复仪检查电脑内部程序一切正常，又用解码器解码也没有故障码，经过仔细检查发现火花塞烧秃，于是更换了新的火花塞后再次起动车辆正常。雷克萨斯轿车用电脑板内部结构如图4-37所示。
故障现象：一辆雷克萨斯轿车，车辆遥控功能失灵，驾驶人侧的主电动玻璃升降器开关不能控制其他3个门的玻璃升降；用钥匙打开车门后，车辆报警，发动机无法起动；车辆的座椅记忆功能和转向盘自动伸缩功能失效；用钥匙锁车时，车辆不能锁定；左前门车门照明灯不亮。
图4-36 北京现代伊兰特轿车用电脑板内部结构
故障检修：当车辆设定防盗后，如果车辆的车门、行李箱及发动机室盖被打开，车辆将报警，并起动发动机防盗系统，阻止车辆被强行起动。由于该车用钥匙锁车时不能实现中控锁的功能，故决定检查车辆左前门的控制开关和车门电脑。
首先拆下左前门的护板，用万用表检查左前车门的门锁孔开关。经确认，开关在LOCK和UNLOCK时能够导通，且测量的电阻值在正常范围内。接下来又检查了左前门电脑的供电线路，并重点检查了供电电源的接地线路是否有开路或虚接的现象。
经检查，D615—GROUND的电压不正常，电压为9V左右。测量了从熔丝到车门控制电脑导线的电阻，测量值为800Ω左右。正常情况下，这根导线的电阻应该小于1Ω。再次分析电路图，发现在这根导线中间有1个插接器（IF1）和这个熔丝相连。于是找到该插接器进行检查，发现里面的金属端子已经氧化。在进行必要的清理后，将氧化的金属端子全部更换。之后将系统恢复，发现用钥匙可以控制车门锁的开启和关闭，但还是不能用遥控器控制开锁和闭锁，同时左前门车门照明灯也不亮。本着从易到难的修理原则，先检查了车门的照明灯泡是否损坏，经确认灯泡正常，但照明灯座的金属端子裸露在外面。检查供电的红色导线与GROUND之间的电压，经测量为0V（标准值为12～14V）。经过分析线路图，发现该线路与刚才发现氧化的那个插接器是同一个。于是再次断开插接器测量插接器到灯泡的线路是否导通，经测量电阻小于1Ω。再从插接器的另一端测量到熔丝（DOME—FR）之间是否导通，结果不导通。于是检查了从插接器（IF1）到熔丝（DOME—FR）之间的线路，发现有1处已经断开，同时发现这个熔丝（DOME—FR）已经熔断。于是将导线缠绕到熔断的熔丝上，对开路的导线进行修复，并再次将线路恢复，结果车门的照明灯依然不亮。于是又检查照明灯的另一端到车门控制电脑的导线连接情况，结果线路正常。后来决定检查一下电脑，在打开电脑的外壳后，闻到有线路板烧焦的糊味。仔细检查发现，在电路板插接器的下面有烧焦的痕迹，于是更换了车门控制电脑，该车的各种功能恢复正常。
图4-37 雷克萨斯轿车用电脑板内部结构
故障分析：对该车的故障进行了认真的分析，由于车门照明灯和遥控防盗系统共同使用1个熔丝（DOME—FR），当车门照明灯的两根导线短路将熔丝熔断后，修理工没有按照要求安装相同的熔丝，从而将从熔丝到IF1之间的导线烧断（估计以前曾经磨损过只有少量的几根铜丝连接，可以勉强给灯泡供电，当电路中的电流增大时，就将这根受到磨损的导线烧段，同时车门控制电脑内部的线路板也因为电流过大而烧毁）。这样遥控器的接收系统已经失去供电电源，如果用遥控器设定防盗后发生上面的情况，车辆的遥控将失灵，不能解除防盗。当用户在不能用遥控开启门锁的情况下，只能用钥匙开启车门，但由于车门的供电电源线路氧化，加上车门控制电脑内部烧毁，车门锁的开启信号不能通过车门控制电脑传输到车身控制电脑（BODYECU），这样车辆识别到不正常的开启信号，所以防盗功能失效。
3.实例三
一辆天津一汽丰田轿车，此车在怠速状态时开空调，突然熄火，修理人员用修复仪和解码器进行检查没有发现任何问题，仔细检查汽车后发现，缸线老化有漏电现象，于是更换了新的缸线，再次起动一切正常了。天津一汽丰田轿车用电脑板内部结构如图4-38所示，其系统控制图如图4-39所示。
图4-38 天津一汽丰田轿车用电脑板内部结构
图4-39 天津一汽丰田轿车电脑板系统控制图
4.实例四
一辆民意面包车，在怠速状态时开了空调，面包车突然熄火。用修复仪检查没有发现问题，又用解码器解码没有任何故障码，经修理人员认真检查发现喷油器漏油，更换喷油器后，故障排除一切正常。民意面包车电脑板内部结构如图4-40所示，其系统控制图如图4-41所示。
5.实例五
一辆帕萨特领驭轿车，在怠速状态时开空调，车辆突然熄火。经修复仪检查没有发现毛病，用解码器解码发现电脑板内部程序损坏，于是用修复仪刷新电脑内部程序后再起动，一切正常。帕萨特领驭轿车用电脑板内部结构如图4-42所示，其系统控制图如图4-43所示。
6.实例六
故障现象：一辆捷达前卫轿车，空调运转一段时间（10～15min）后压缩机自动断开，再等待15min左右压缩机又重新吸合，导致空调一会儿吹冷风，一会儿吹热风，空调无法使用，在其他维修厂重新加注了制冷剂，又更换了新压缩机，还是无法解决问题。
故障诊断：
1）试车发现故障确实如此，车主说该车空调制冷剂泄漏并重新加注后就出现这种故障，以前很正常。根据车主介绍的情况，故障与制冷剂加注有关，于是接上压力表观察空调
图4-40 民意面包车电脑板内部结构
图4-41 民意面包车电脑板系统控制图
图4-42 帕萨特领驭轿车用电脑板内部结构
图4-43 帕萨特领驭轿车电脑板系统控制图
工作情况，发现空调制冷还可以，就是高压端指示偏高，怀疑制冷剂加多了造成压力过高导致空调自动切断。
2）根据经验判断决定放掉制冷剂并重新加注，试车发现故障依然存在。但是压缩机停机出现的时间比以前长了，高压也没有那么高了，为1500kPa左右。
3）看来故障可能出现在电路部分，为了防止压力开关出现故障造成这种现象，直接将压力开关短接，故障依然存在。
4）检查外围线路没有发现故障，此车空调压缩机经继电器由发动机控制单元控制。
发动机控制单元接到空调开关的请求信号后，如果压力开关接通，且冷却液温度正常，发动机控制单元则使压缩机吸合。压缩机在工作正常的情况下突然停止工作一定是有原因的，线路没有故障。此车空调受风扇控制盒控制，风扇控制盒在得到发动机控制单元搭铁信号时压缩机就吸合，故障可能出现在发动机控制单元和风扇控制盒上。
5）捷达前卫的风扇控制盒，不但控制冷却风扇的停转，也控制压缩机的吸合。T4端子受发电动机控制单元控制，当T4端子搭铁时控制盒M4端子输出电压至压缩机。
6）将风扇控制盒T4端子引出，用万用表电压档红表笔接电源，黑表笔接T4端子，在空调工作时显示蓄电池电压，在车辆行驶过程中，且空调吹出热风的一刻，发现电压显示0V，看来故障的真实原因是发动机控制单元切断空调工作造成的。
发动机控制单元为什么会切断空调呢？而此时仪表显示冷却液温度并未超出正常且有点偏低，车主说发动机未装节温器，用手摸上下管冷却液温度并不高，难道是发动机控制单元有问题？
7）带着疑问，连接诊断仪，起动发动机且开空调，未读出任何故障码。接着读数据流，此时冷却液温度显示106℃，而车辆刚起动不久属于暖机状态，仪表冷却液温度也显示低温，难道是冷却液温度感应塞出现故障？
8）捷达轿车冷却液温度感应塞为4线插接器，发动机冷却液温度与仪表冷却液温度用一个感应塞显示。用万用表电阻档测量，发现阻值一大一小，有明显差别。
9）更换感应塞后试车，空调工作正常，再没有出现时有时无的故障。再用诊断仪读数据流，发动机冷却液温度恢复到正常状态。
维修总结：此车故障很有特点，发动机控制单元和仪表收到的冷却液温度信号不一致，带有欺骗性。只通过冷却液温度表现观察难以发现问题，因为发动机控制单元具有保护功能。通过观察冷却液温度表，冷却液温度并不高，发动机的实际冷却液温度也不高，如果不通过读数据流是很难发现故障的。故障的原因是由于冷却液温度传感器损坏使发动机控制单元得到了错误的信号，发动机控制单元的保护功能起作用，造成一起特殊故障。捷达前卫轿车用电脑板内部结构如图4-44所示，其系统控制图如图4-45所示。
图4-44 捷达前卫轿车用电脑板内部结构
图4-45 捷达前卫轿车电脑板系统控制图