5.内侧调节

后拨在最大飞轮片位置时，链条不应该在飞轮与辐条间出现下坠的情况。通过调整后拨上的低速限位螺钉（箭头），将上导轮的中心线与最大飞轮片的外沿保持在一条直线上（图中直线）。反拉后拨（又称反向后拨链器或低速标准后拨）

反拉后拨的设计原理与其他后变速器正相反，所以其速度切换的工作顺序也与其他后变速器颠倒。后拨开始向内变速，后拨导轮会向内转动上大飞轮，最终会位于最大飞轮的下方位置；后拨向外变速，后拨导轮向外转动下大飞轮，最终会停在最小飞轮的下方位置。反拉后拨的优点是通过回位弹簧的拉力，从高档位向低档位切换时（上大飞轮）保证了换档质量。如果爬坡路段车链不能上大飞轮（进档），就需要调松变速线；如果从大飞轮下到小飞轮（退档）不顺畅或者无法退回小飞轮，就需要调紧变速线（将张力螺钉逆时针方向旋转）。高低限位螺钉在哪儿？(https://www.daowen.com)

大家常会对限位螺钉产生疑惑，为了解除这种疑惑，不同限位螺钉都会被标注上H（高限位螺钉）和L（低限位螺钉）加以区分。下面的表格可以清晰地告诉大家，不同限位螺钉会限制拨链器的哪个方向的行程。