第19章  如何DIY组装山地自行车

第19章 如何DIY组装山地自行车

自己组装山地自行车是不是特别有乐趣？人们可以由内而外真正了解自己的车。本章就安装山地自行车的整个过程，按照正确的顺序一步一步进行详细指导。

一辆山地自行车由上百个独立的零件组成，这些零件又组成了山地自行车最重要的几个部分：车架、前叉、车轮、驱动、车鞍和控制中心。在过去的几年时间里，大量复杂的技术被运用到全避振自行车上。当所有部分像完成的拼图一样能很协调地组装在一起，会让骑行者DIY的乐趣得到更多的满足。

无论是已经制作完成的成品配件还是彻彻底底自己打造的梦想之车——可以肯定的是让人觉得高端而又个性化的部件是不可能从流水线上大批量生产出来的，往往是独一无二的。

当然，也有例外（更换零件不一定会带来很好的效果），比如螺栓（螺钉），举个例子：如果有人从来没有拆开过避振器或者纯粹就是头脑发热想改装，然后在不了解的情况下，盲目地把原有的铝合金螺栓换成了钢制的，这样反而带来了潜在的风险。

最后，你需要牢记在心的是：当你有些东西自己都不能搞清楚或者手头没有所需的工具时，还是去找一个信得过的专业人士帮你完成吧。尤其像铣削这样的工作，一般只有极少数的爱好者才会拥有昂贵的专门工具，其他人如果自己就贸然去修补，除了浪费金钱和时间外，还会将自己的梦想之车糟蹋成梦魇之车。

步骤1.头管

一个平整的轴承座是可以平稳转向，同时让碗组寿命延长的决定性条件。

头管出厂后，应该在与碗组轴承配合使用前做好准备，这就需要将头管上、下两个底面加工到完全相互平行。头管的内壁也要非常的工整，可以通过碗组轴承的逼入工具（图1）挤压进去，将内壁铣平。当碗组轴承需要反复进行调整或者车转向的时候只在中心位置才比较平滑，就需要对头管的这两个底面进行修整加工。对头管进行铣削加工的时候一定要用到铣削工具（图2）。这种铣削工具拥有两级铣刀，可以同时对内管和轴承壳外表面进行加工。加工时，把铣削工具的夹紧装置从头管另一侧放入并对准中心，然后依次从上下两个方向慢慢地、平滑地转动刀具，直到表面完全平整为止。

注意！

1）一定要注意铣刀的直径尺寸，保证尺寸正确。

2）不能给刀片上油。

3）不能铣得过深（注意焊缝！）。

步骤2.座管

一方面将车鞍牢牢锁住，另一方面可以非常轻松地对高度进行调整。

座管头（座管夹）的内孔直径一定要与对应车鞍支架的外径恰好吻合，才能发挥作用。但要注意，如果滑动的时候感到粗糙、不顺滑，不能直接就用铰刀进行加工，要用温柔的方法先进行一下尝试。因为铰得过多，会影响到支架能否夹得牢固。先用一根细的圆形木棍，一头包上一层砂纸，然后磨去管壁上那些细小不平整的地方。只有当这个方法不起作用的时候，才能使用铰刀，将其旋入。但修整时一定要控制好，保证最少的材料被去除掉，每铰完一点，就进行一下试验（如果不行再重复之前的步骤）。

注意！

1）（铰刀）刀片不能上油。

2）安装的时候，不能有金属屑掉下来。

3）如果座管内的槽缝里有毛刺，一定要先将毛刺去除。

步骤3.内轴承（中轴）/五通

中轴有点像个问题少年（总是问题多多）。为了避免开裂和异响这样的问题，一定要准确安装。

当今的中轴都采用枪膛式设计，这比以前老式的圆锥轴承简单方便了很多。这种设计几乎可以防止任何错误发生。甚至在五通外部残留的油漆都不用彻底清除干净。有时出现一些锉痕也不会造成损坏。也只有糟糕的螺纹线才会让安装的心情受到些打击。（对于螺纹的问题）唯一的补救措施是：一旦感觉到轴承不能平滑地旋转，就马上重新切割（螺纹线），但切割的时候需要用到专用的攻丝机——这种攻丝机的价格非常昂贵。切割的时候，一定要注意，目前山地自行车的五通普遍采用BSA寸制螺纹标准：装有牙盘一侧的为左旋螺纹（向左旋入），另一侧则为正常的右旋螺纹。买中轴的时候必须对五通的直径进行测量（68mm或者73mm）。

注意！

1）先对螺纹进行清洁处理，最好是用风吹干净。

2）使用攻丝机的时候，位置一定要直。

3）在切割的时候，要给刀添加润滑油。

步骤4.盘式制动器（盘刹）

反思总是需要的：盘式制动器虽然取代了陈旧的V型制动器，但是也带来了新的问题。

并不能说装了盘式制动器之后就会一直没有问题。事实上，盘式制动器常常会任性地发点小脾气。盘式制动器的制动反应是非常敏感的，所以不能草草就将卡钳（制动钳）安装在前叉和车架上。因为决定快乐还是沮丧的距离，常常只有不到0.1mm：出色的制动效率或者神经质的磨损与尖叫声。（车架上）安装制动器的孔眼一定要与车架的纵向轴方向保持绝对的平行，同时还需要避免孔眼上有些部分没有被精确焊接，或者有不平整油漆出现在孔眼表面的情况出现。如果发现问题仅凭肉眼判断和锉刀进行加工，可能会使问题变得更加严重。最好的办法是使用一种专门的铣削工具，目前这种专门的铣削工具只有玛古拉（Magura德国）和Sticha（瑞士）这两家公司生产。

注意！

1）卡钳与车架和前叉接触的表面必须是没有油漆的！

2）接触表面周围朝外一小部分地方，包括螺栓头也都必须是没有上漆的。

山地自行车所有重要部分在本书的每章都有介绍，同时都有技巧提示和说明。本章的指导主要是关于自己装配山地自行车的详细步骤以及安装的正确顺序。

每个步骤解释结束部分有红色字体标出有关的难点和事宜，是一定需要去避免的。务必把本章指导部分的所有关键点在你准备购买零配件前都先读一遍，这样就可以在组装的时候避免发生错误。制动系统非常重要，比如盘式制动器都有非常严格的标准。变速传动系统的所有部件，像内轴承（中轴）、后变速器和控制杆等，组装在一起时一定要相互吻合，而不能盲目地胡乱搭配。

想要对自己的车做个非常彻底的了解，搞清楚自己的车每个部分的质量到底是多少，就需要自己把车身的每个部件都拆下来然后亲自用称称量一下（而不是依赖于生产制造商给出的说明），然后做个列表或者直接做个Excel电子表格。一些热衷轻量化的粉丝因此找到了新的突破，就是可以在软管和护套的使用上节省出几克的质量来。

山地自行车组装的最后一个步骤（步骤18）是关于链条和变速传动套件的安装与调校，这一部分的内容可以直接参照第7章和第8章的内容。有关车鞍高度和位置的调整，以及有关车手骑车时姿势的调节可以在第4章的最后一部分的内容中找到详细说明。

步骤5.碗组的安装

如果整个车架已经准备好并且所有需要的工具也已经准备就绪，那么碗组安装就可以很快完成。

头管的上、下两底面必须非常精确的相互平行。只有这样，碗组活动的时候才不会被卡住（参见步骤1）。给碗组里的轴瓦上油，方便其在头管内侧灵活活动。碗组轴承的逼入工具有上下两头一体的螺栓，与碗组里的轴瓦相适应。通过旋转螺栓上的把手，可以将轴瓦均匀地压入头管内。但不能拧得过紧，否则会将碗组弄坏。一般新型的碳纤维碗组用这种方式安装基本是没有问题的，但是如果是开放式球轴承碗组，就需要特别注意，不要让其滚动面发生损坏。如果没有专门的碗组轴承逼入工具，自己最好不要试着去安装碗组。但若真的愿意尝试一下，坏了也无妨，就试着用螺旋夹钳将碗组用力挤压安装一下。这时一定要先垫上厚的圆木片。

注意！

1）需要使用专门的碗组轴承逼入工具。

2）轴承壳和头管需要进行润滑处理。

步骤6.前叉锥形底档（锥环）的固定

锥形底档必须非常用力地敲入前叉上管内，才能确保其牢固安装。

锥形底档在上管里必须卡得非常紧。为了将锥形底档敲紧，同时不让其位置发生歪斜和损坏，需要用到一根专用的圆管（套筒）。这种专用的圆管一般为钢制或铝合金制，安装时套入前叉上管，紧邻着所要安装的锥形底档，这样就可以保证在锥形底档上表面安装的轴承套圈不会发生损坏。安装过程中，先给上管和锥形底档涂上润滑油脂，然后将底档滑入上管口内，（套上圆管）然后通过圆管进行敲打。敲打时，用一只手扶着叉冠，让前叉自由矗立在空中，这样可以避免受力方向不正确而导致前叉失灵或者内部精密的零件发生损坏。当锥形底档位置与叉冠完全平齐后，停止敲打，再将圆管拔出来。

注意！

1）必须使用合适的圆管（套筒），敲击的时候敲击圆管。

2）锥形底档和前叉上管必须进行润滑。

3）敲打的时候，前叉必须自由地矗立在空中。

4）锥形底档最后必须（与叉冠）平齐。

步骤7.前叉上管的切短

前叉安装的时候，还需要一些其他的操作步骤，使上管的长度与把立的高度相吻合。

先临时将前叉安装上，碗组轴承和密封圈都放置在正确的安装位置上。然后确定所希望的把立的高度。提示：初始安装的时候位置可以稍微高一点，这样如果觉得不合适还可以再次将上管切割到适当的位置。在把立和碗组之间最好放上一对垫圈。如果想让回旋余地更大一点，还可以继续在把立上面堆叠一对垫圈，接着把把立的上底面高度做一下标记。标记完之后就可以把前叉拆下来了，然后用专门的工具（截管器）在标记处下约3mm的地方切割上管。切割上管最好使用专门的切管器（在建材市场就可以找到，价格在几欧元）。更加高科技一点的办法是用Syntace（德国）的高速切割机（Speed-cuter）。当然最便宜的办法就是使用钢锯。切割的时候最好将上管放置在台虎钳上（不要夹得太紧）。切割的时候注意切口要直，切割完之后要用圆锉和砂纸将管头上残留的毛刺彻底去除。

注意！

1）需要先临时安装一下前叉，然后将把立的高度标记一下。

2）上管需用切管器进行长度切割。

3）切口内外都需要彻底将毛刺去除掉。

步骤8.（Ahead）太阳花吊芯的敲入

（太阳花吊芯）虽小，但是非常重要：（Ahead）太阳花吊芯的使用，保证了碗组轴承不会有间隙产生。吊芯需要从前叉上管上方敲入，然后用一个夹紧盖旋紧。

Aheadset碗组（即前型把立所对应的碗组）所使用的太阳花吊芯尺寸有所不同。铝合金制的前叉上管壁比较厚，所以需要使用小的吊芯，而钢制上管则需要大的吊芯。在任何情况下，吊芯的尺寸都必须比上管的内直径大，只有这样才能让其固定。敲入太阳花吊芯的时候需使用专门的工具（太阳花安装工具）。如果必要，也可以使用一个带有M6螺纹的长螺栓来代替。先将太阳花吊芯完全旋入（安装工具或长螺栓），然后将太阳花放到上管口，然后使用锤子敲打，吊芯敲入的第一个毫米一定要特别注意，太阳花的位置一定要垂直滑入而不能发生歪斜。一般将太阳花敲入上管约5～10mm的深度即可，太阳花吊芯一旦安装后就很难再拿出来了，因为其凹下去的弧形会撑住前叉上管的内壁产生很大的应力，这也是太阳花吊芯的工作原理。

注意！(https://www.daowen.com)

1）太阳花吊芯的大小一定要比装入的前叉上管的直径尺寸大一些。

2）敲入吊芯的时候一定要注意，不能让其歪斜。

步骤9.碗组的调节设置

前叉和把立安装完之后，车架的雏形基本就出来了。现在，可以对碗组进行调节了。

现在，可以完成对整个车身前半部分的安装了。将碗组完整地安装在一起的时候，需要特别注意的是密封圈不能打滑。安装的时候也不要忘记对所有部件都涂上润滑油，如果是开放式球轴承的碗组，就需要注意里面滚子轴列（滚动元件）要正确地位于轴承滚道里面。然后在正确的位置上给把立安装密封圈。整个碗组转向轴承的调节对灵敏度是有要求的：当前叉转动的时候几乎感觉不到什么阻力，同时又不觉得过于宽松或者摇晃，就基本达到目标了。要做到这一点需要将顶盖上的螺钉慢慢拧紧，当感觉到前叉转动有点重时停止，然后将螺钉往回旋转四分之一圈。如果此时碗组上没有空隙出现而且运转很平稳流畅，就可以将把立上的紧固螺钉拧紧了。这里拧紧时所需的扭矩大小一定要按照制造商的说明确定！

注意！

1）碗组安装的时候，所有的部件都要稍微涂上一点润滑油。

2）碗组运转的时候一定不能出现空隙，而且要平稳流畅。

3）（Aheadset碗组）螺钉一定要慢慢地拧紧，停止拧紧后要往回旋转四分之一圈。

步骤10.中轴（内轴承）的安装

现代新的枪膛式中轴的安装非常容易。不过安装的时候对灵敏度也是有一定要求的。

先对车架上的螺纹进行检查，确保螺纹线都是干净的而且没有磨削和铣削残留的碎屑或者毛刺。然后对车架和五通的螺纹进行彻底的润滑（最好使用铜软膏）。先用手将中轴旋入五通和套筒各3～4圈，因为这个地方的螺纹非常容易坏掉，旋转的时候一旦感觉到有阻力，就不能勉强继续。五通的左侧有右旋的螺纹，右侧则是左旋的螺纹。安装的时候，先从五通的右侧开始，安装的工具为专门的中轴套筒，也可以是其他合适的中轴安装工具，旋转的时候所用的力矩大小必须依照制造商的安装说明。五通左侧安装的要求与右侧的一样。

注意！

1）螺纹线必须是干净的。

2）所有的螺纹都必须进行润滑。

3）中轴必须先用手旋进去几圈再用工具紧固。

步骤11.曲柄的安装

精确安装曲柄可以避免以后蹬踏时有嘈杂的嘎吱声产生。

蹬踏时有嘈杂的嘎吱声大部分是因为安装中轴和曲柄时，安装部位没有弄干净引起的。这在安装过程中完全可以避免。给中轴和曲柄转动时的工作面用铜软膏进行润滑。然后通过曲柄螺钉将曲柄固定在轴上。通常情况下你需要用到一个8mm的内六角扳手。对于新的花键中轴就需要注意：在拧紧前要确保花键完全啮合，否则花键的键齿很容易发生断裂脱落。

注意！

1）中轴和曲柄的滑动面需要用铜软膏进行润滑——因为其除了润滑外还可以防止开裂情况的发生。

2）对于花键中轴，安装的时候一定要确保花键位置正确。

步骤12.前拨链器和后拨链器

前、后拨链器（变速器）的安装：这种类似开关元件的安装就像儿童游戏一样简单。

与变速器的调节相比，变速器的安装没有什么难度。后拨链器安装的时候基本上不容易产生错误：先对螺纹稍微进行润滑，然后将后拨链器用螺栓安装在爪钩上。唯一需要注意的就是螺钉不能歪斜。前拨链器需要将座管包围，安装的步骤最好按照制造商的安装说明进行。前拨链器安装唯一一个难点是：前拨链器的外导板必须与牙盘完全平行，（与最大牙盘）保证2～3mm的距离并在牙盘上方处于张力状态。

注意！

1）这里所有的螺栓也都需要进行润滑。

2）前拨链器（前变速器）：注意平行位置定位。

步骤13.转向中心的安装

现在把手、变速和制动手柄，以及手把套就可以像装饰品一样慢慢地进行安装了。

安装把手（把横）的时候，要注意把手与把立的接触面上是否干净且无润滑油。只有把立上的夹紧螺钉才需要稍微进行一些润滑。先对变速和制动手柄进行安装定位，再把手把套安装好。图中在Syntace（德国）把手上有对手把套的安装位置的标注。传统的橡胶手把套是最好的，但是需要避免手上残留有酒精或者发胶这样的化学试剂。发胶会与其产生胶黏的作用。

注意！

1）把手与把立接触面上不能留有润滑油。

2）变速和制动手柄需要（在把手上）先进行粗略的定位。

3）手把套上要避免接触发胶或者酒精等化学物品。

步骤14.制动器（刹车）的预装

如果车上使用的是盘式制动器，建议返回上面的内容（步骤4）再去看一次。

使用V型制动器的车手可以马上开始工作：给V刹的悬臂基座上油润滑，这样可以保证两条悬臂同时被拉动，并用对应的螺栓和垫片将其固定。玛古拉（Magura德国）的液压轮辋制动器都是已经预装好的，可以直接使用，你要做的就是拧紧一下松动的螺钉。同样盘式制动器的制动钳，也只需要简单的拧紧即可。等车轮安装完之后就会感到不小的惊喜。垫圈与适配器等的使用需要根据每个型号的安装说明来选择。液压管（刹车油管）：大部分车架上直接配有开放式导轨，直接在导轨上用扎带将液压管固定就可以了。

提示：这里同样需要慢慢地拧紧。

注意！

1）V型制动器的悬臂基座需要进行润滑。

2）盘式制动器制动盘眼孔上如果留有油漆，需要去除。

步骤15.车轮的最终装配

需要把飞轮、内胎、车胎和盘式制动器这些圆形物体都正确地安装好。

对大多数的车手来说，轮胎的拆装都不会有什么大问题。但要注意的是：如果是使用无内胎的轮胎，拆装的时候是不需要使用撬胎棒的。提示：可以先用肥皂水将轮辋的凸缘润湿，这样可以使得进展更为顺利些。安装飞轮塔的时候不能有太多的错误：因为飞轮只在塔基相对应的位置才能安装。最好是安装的时候所有的部件都按照原有的顺序，和包装上的放置方式一样。飞轮锁紧环锁紧的时候最好使用牙盘拉马，这样锁紧环外侧可以使用扳手，还可以将内侧的锯齿夹紧。盘式制动器制动盘的定位安装可以根据盘面打印的箭头指向进行。比较重要的是，飞轮在用螺钉拧紧前需要滴入一滴飞轮螺钉的锁固胶水，最后用25号的梅花（Torx）螺钉旋具拧紧就可以完成安装了。

注意！

1）飞轮推入飞轮塔基前需要稍微进行润滑。

2）最后螺钉拧紧前涂上乐泰（Loctite美国）中等强度的锁固胶水。

步骤16.制动器的调校

盘式制动器会让人感到兴奋：制动盘旋转的时候如何避免摩擦呢？

注意：车轮还没安装的时候，不要对制动手柄进行操作。这样制动垫片可以保持不动，否则制动垫片会移动，将与制动盘间应该保持的缝隙缩小，就必须自己动手将其按回原位置（会很容易造成损坏）。当车轮安装完毕后，制动盘应该非常精确地在制动垫片间转动，如果没有正常运行，请尝试以下方法：将轮毂安置在车架部位上掉落的油漆粉末除去，如果这个不起作用，可以在卡钳上用非常薄的圆形垫片来调节卡钳与车架间的距离，直到制动盘旋转的时候不会发生摩擦。完成以后不要忘记，用固定螺栓将卡钳旋紧。而V型制动器的使用者只需要将轮辋上的制动垫片对准。提示：稍微倾斜一下，制动的时候让制动垫片先触碰到轮辋。

注意！

制动器必须停止工作，这样才能确保车轮的正确安装。

步骤17.线路的铺设

避免摩擦损伤：线路（变速线/刹车线）在保证足够长度的前提下，越短越好。

尺寸：对于完全包裹的把手，变速线在拉紧状态下可以刚好围绕上管，然后再留1cm左右的余量即可。如果是带有变速和制动手柄的把手，需要考虑以后应该怎么使用，所以要先试用一下再做决定。全避振山地自行车需要留意：线路的长短不能影响到后车身的压缩与回弹。虽然液压刹车线对长度大小并不怎么敏感，但是太长的线路也会影响到视觉美观。当然，如果并不是很确定如何缩短线路长度和重新给油路上油，还是把这个交给专业的人士去操作吧。

注意！

1）要用专门的钳子（剪线钳）将线路外面的套管剪掉。

2）如果是鲍登（钢丝）线，在安装前需要进行润滑。