第二部分 计划与实施
四、制订维修计划
在制订维修计划环节，维修技师将根据车辆故障现象，分析发动机不能起动的故障原因，并制订合理的维修计划，同时准备好车辆维修时要用到的工具和材料。如果维修技师对维修中的相关技术缺乏了解，可以通过咨询维修主管或者查阅相关资料进行学习。
引导问题 10.导致发动机废气排放超标的原因有哪些？
你认为下列哪些故障原因会导致发动机废气排放超标？（在前面框格中划“√”）
□混合气过稀，燃油压力低，喷油器、滤清器、进气歧管漏气等
□空气流量计（进气压力传感器故障）、温度传感器故障
□点火正时不准
□火花塞故障
□EGR故障
□汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统故障
□废气再循环控制系统（EGR）故障
□三元催化转换器（TWC）故障
□氧传感器故障
□气缸压力过低
□PCV阀故障
引导问题 11.发动机排放超标的故障检修流程是怎样的？检修需要用到哪些工量具？
1.请将发动机排放超检修作业的流程图7-17补充完整
图7-17 发动机排放超检修作业流程图
2.发动机排放超标的维修资料及工量具准备（见表7-5）
表 7-5
五、实施维修作业
引导问题 12.汽油蒸气排放控制系统如何检测？
（1）检查所有的蒸气软管和燃油软管有无裂纹、阻塞及连接不良等问题。炭罐壳体有无裂纹，每行驶（□20000km □30000km □40000km）应更换活性炭罐底部的进气滤清器；
（2）真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手操纵真空泵，从真空管接头给真空控制阀施加约5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应（□通 □不通）；不施加真空度时，吹入空气则（□不通 □通）；
（3）EVAP电磁阀的检查：拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手操纵真空泵，从软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为（□36～44Ω □56～64Ω）。
如图7-18所示，进行百分比信号检测，使用万用表，选择“%”档位，红表笔接电磁阀线路图中A，黑表笔搭铁。正常情况下EVAP电磁阀工作时，百分比信号为80%-100%，不工作时为03%。
图7-18 EVAP电磁阀电路图
引导问题 13.EGR控制系统如何检修？
1.打开发动机盖，找到EGR控制阀，进行常规检查，完成表7-6的填写
表 7-6
（续）
图7-19 EGR阀的检测
2.对EGR电磁阀与EGR阀进行检查（图7-19），完成表7-7的填写
表 7-7
注意：
通常EGR阀作用时，发动机转速会降低50r/min以上，表示该阀工作正常。当发动机在怠速工作时，直接利用真空枪接到EGR阀真空管上，产生51kPa真空吸力时，发动机应该会抖动或熄火；若不会，表示EGR阀卡住或膜盒工作不良。
引导问题 14.二次空气供给系统如何检修？(https://www.daowen.com)
（1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应（□能 □不能）听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声；
（2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口进行检查，发动机温度在18～63℃范围内，怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应（□有 □无）真空吸力；
（3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应（□不漏 □漏）气。
引导问题 15.氧传感器如何检修？
1.氧传感器加热器线圈的测量
拆下传感器，测量其加热器线圈电阻，如果加热器没有正常的电阻值，应________。在点火开关接通时，电源线应有12V电压，如果电压不足12V，应检查电源线或熔断器。
2.氧传感器信号电压检查
如图7-20所示，氧传感器的信号电压范围有两种形式，一种是0.1～0.9V，另一种是0.14.5V，变动率一般每10s四次以上。连接好氧传感器线束插接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V或4-4.5V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）；若不符合上述要求，应________。
图7-20 氧传感器的信号电压测量
3.用示波器检查氧传感器的信号电压
用示波器测量氧传感器的信号电压一种是0.1～0.9V（图7-21），另一种是0.14.5V（图7-22）。
图7-21 氧传感器0.1～0.9V信号电压波形
图7-22 氧传感器0.14.5V信号电压波形
注意：
1.使用某些室温硫化密封剂会污染氧传感器，应使用汽车制造厂家推荐的室温硫化密封剂；
2.如果含铅汽油用于装有氧传感器的发动机中，氧传感器上很快会出现铅沉积层，需要更换传感器，所以应使用无铅汽油；
3.冷却液漏进燃烧室会污染氧传感器；
4.测试氧传感器必须使用数字电压表。一定不要用模拟电压表检查氧传感器的电压，以免损坏氧传感器；
5.在安装之前，传感器的螺纹表面应涂上防黏结剂，否则，下次要拆除传感器会很困难。
引导问题 16.三元催化转换器如何检修？
1.你认为下列哪些是三元催化转换器常见的故障？（在前面框格中划“√”）
□堵塞引起排气不畅
□催化剂过热老化
□失效
□中毒
2.三元催化转换器的检查
用数字高温计测试三元催化转换器的温度。将仪表探针放在三元催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度差值低于38℃，则表明三元催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
用示波器通过测量三元催化转换器两端的氧传感器波形来判断三元催化转换器的好坏，如图7-23所示。
图7-23 利用双氧传感器波形判断三元催化转换器性能
a）三元催化转换器正常 b）三元催化转换器不正常
六、质检
引导问题 17.发动机检修后，需要进行维修质量检验，质检要求是怎样的？
维修技师经过对发动机进行全面的检查和维修，发动机机油压力警告灯亮的故障是否排除，需要进行维修质量的检验。质检的目的是确认故障是否排除，同时检查是否存在其他次生故障（如异响、漏油等），具体项目见表7-8。
表 7-8
七、交车
引导问题 18.车辆维修完毕，交车过程中需要注意哪些问题？
车辆维修完毕，维修技师将维修车辆和《委托维修项目估算协议单》交给服务顾问（SA），服务顾问（SA）通知客户提车，与客户确认故障被排除后，双方确认更换的零件和处理方法，客户验收后，通知客户办理结账，最后告知客户车辆的维护建议。