1.1.2  高压共轨燃油喷射系统的优点

1）喷油压力的产生和柴油机转速无关，与喷油过程是相对独立的，这就可以保证喷油压力的稳定。

2）喷油始点和燃油喷射量的控制完全各自独立，因此可实现喷油正时的随机精确控制。

3）可实现预喷、主喷和补偿喷射的多次喷射，这完全由柴油机的性能和排放要求决定。也就是说，根据柴油机性能的不同要求，可精确地控制燃油喷射过程。

4）喷油系统响应灵敏，可实现各种转速范围的喷射控制。

5）喷油量精度较高，最小稳定喷射量可达1mm³/次。

6）喷射压力的提高（目前应用160MPa，可达180MPa）改善了雾化效果，使燃油与空气充分混合，既降低了排放又减少了噪声。

7）油泵的驱动转矩峰值较小，减少了驱动功率，降低了噪声。

8）高压共轨系统可在柴油机主要结构不变的情况下替代传统的喷油系统，从而可加快柴油机的改造。

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，实现对喷油量和喷油正时的控制，保证柴油机最佳的空燃比、雾化质量和点火时刻。它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力，实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性，降低柴油机噪声并大大减少废气的排放量。