令人费解的历史空缺与巨舰的造舰计划
18世纪中期左右，西班牙海军三层甲板战舰的建造曾经历过一次严重的停滞，自1732年“皇家费利佩”号服役以后的30多年里，西班牙竟然没有一艘三层甲板战舰服役。考虑到当时西班牙经济总体呈上升趋势以及海军处于井然有序的复苏阶段，历史上的这块“真空”着实令后来的学者们感到费解。不过到了1765年，“圣-卡洛斯”级的建造显示出西班牙人尝试建造新的三层甲板战舰的强烈欲望，毕竟之前那艘唯一的三层甲板战舰“皇家费利佩”号早在1750年就不复存在了。也就是说从1750年至1765年的15年里，西班牙海军没有一艘三层甲板战舰在役。
尽管“圣-卡洛斯”级填补了三层甲板战舰的空白，但其是由双层甲板的80炮战舰仓促改装而来；并且在改装时受到了很多局限，因此并不是一艘“原汁原味”的三层甲板战舰。至此，尽管本章的主角“圣三位一体”号还未登场，但我们已经能感受到它由远及近的威猛气息……
1750年，被派往英国学习造船技术的豪尔赫·胡安与英国及其他几国的造船专家们签订协议，意图重振往昔西班牙造船业的雄风。爱尔兰籍船舶设计师马特奥·穆兰（Mateo Mullan，？—1767）便是这些专家中的一位，“圣三位一体”号正是出自穆兰父子之手的杰作。
在1759年至1760年间，马特奥·穆兰与另一位西班牙老资格造船师西普里亚诺·奥特兰（Cipriano Autrán）曾在位于加的斯港的卡拉卡造船厂（La Carraca）中研究过直接建造三层甲板战舰的可能性。奥特兰是一位西班牙资深船舶设计师，曾参与过“皇家费利佩”号的建造。奥特兰认为，在加的斯港造船厂建造这样一艘巨舰是相当困难的。这也令穆兰不得不暂时打消了这个念头，但他的雄心并未因此而泯灭。数月后，这位爱尔兰籍船舶设计师把目光投向了西班牙在美洲殖民地最大的造船厂哈瓦那……
在哈瓦那，两个主要造船承包商，阿科斯塔（Acosta）与托雷斯（Torres）之间的矛盾在当地尽人皆知。不过在托雷斯于1754年去世后，阿科斯塔之子佩德罗·德·阿科斯塔接管了他的公司。在阿科斯塔家族垄断了造船决定权后，当地造船业度过了一个相对平稳的时期，直到1767年穆兰的到来。(https://www.daowen.com)
早在马特奥·穆兰前往哈瓦那之前，他就将一艘事先做好的装备112门炮的三层甲板战舰模型寄到那里，并提前告诉当地船厂，他要在那里建造这艘令他魂牵梦绕的军舰。这艘船采用了豪尔赫·胡安所创建的造船体系，与先前采用加斯塔涅塔体系的“皇家费利佩”号在外观上有着显著不同，尤其是船尾楼，完全的英式设计。
在“圣-何塞”号武装商船上度过了55天的旅程后，穆兰终于在1767年8月30日抵达哈瓦那。与他通行的除了工作人员外，还有他的家人—包括他的儿子伊格纳西奥·穆兰（Ignacio Mullan），一位刚刚毕业的海军中尉。
事实上不仅仅是穆兰，人们建造巨舰的心情都极为迫切，以至于在皇令下达之前，贮藏木料的工作就已经展开了。1767年9月30日，改装三层甲板战舰“圣-路易斯”号下水之后不久，新船的龙骨就被架放在了船台上。然而就在一切看似有条不紊地进行之时，意外发生了：马特奥·穆兰竟在抵达哈瓦那不久患上了黄热病（流行在热带的一种烈性疫疾），并于这一年的11月25日不幸去世，这一噩耗让西班牙海军高层悲痛万分。马特奥·穆兰身后留下的仅有船的轮廓，包括船首的栏杆，木墩上的龙骨，建造了一半的船头和船尾柱而已。面对这种情况，殖民地总督马库里赫斯伯爵（Conde de Macuriges）决定由马特奥·穆兰的儿子伊格纳西奥·穆兰继续负责战舰图纸的设计工作，佩德罗·德·阿科斯塔负责项目的总体指挥和船体的加固。但世事难料，伊格纳西奥与阿科斯塔在造舰意见上存在分歧，不久之后阿科斯塔也离开了人世。这艘巨舰注定命运多舛。
博物馆中的“圣-卡洛斯”号模型。由于是一个体系出身，“圣-卡洛斯”级与“圣三位一体”号在外观布局上颇为相似，可以说为后者的诞生提供了必要的参考
现停泊在西班牙阿里坎特港的一艘“圣三位一体”号的复制品。关于该舰船尾的确切外貌始终是个谜团，复制品展示的可能只是其中的一种