6.6　本章小结

文献[51]介绍了基于最先进的选择模型的收益管理模型，它能够相对客观地反映实际收益管理系统的复杂性。另外我们还注意到在机型分配模型中，考虑收益管理部分的模型太过简单。受到上述两方面的启发，我们提出了一个新的机型分配问题的模型。

本章主要做了以下三方面的工作：①在这个模型中通过引入乘客的离散选择行为模型，使得机型分配中收益管理的部分更加符合实际；②证明了该模型和传统的经典模型的关系；③算例分析说明我们可以在可接受的时间内算出令人满意的解。这个模型使得机型分配的结果更加准确，而且这个易处理的机型分配模块还能和航空公司运营过程中的其他问题综合起来考虑，比如运营阶段的收益管理决策问题等。(https://www.daowen.com)

CFAM模型是机型分配问题和基于选择的收益管理模型的一个综合。CFAM比较容易扩展到其他已有的模型，而且我们也证明了基本机型分配模型EFAM和基于产品的机型分配模型IFAM是CFAM的两个极端情况。EFAM相当于本书中的IDFAM，它们均假设所有的溢出需求全部损失，它的计算结果是CFAM的一个下界；IFAM相当于BAFAM模型，它们均假定所有的溢出需求会在本航空公司的提供的其他替代品中按一定比例重新分配，所以IFAM的结果是CFAM的上界。最后，本章的一个副产品是通过求解CFAM，我们还给出了一个座位分配机制方案，这是和前人的研究大不相同的地方。

利用国内某大型航空公司的数据验证了我们的模型。基于上一节的算例分析，得出结论：CFAM模型可以更加准确地反映真正的市场环境，比现有的模型产生更多的利润。为了评估我们的模型，验算了在不同市场规模和不同市场竞争水平下，多种网络大小的机型分配问题，验算的结果再次证明CFAM模型是可以用来解决实际大小的机型分配问题的。