三、基础知识
（一）玻璃的组成和种类
1.玻璃的组成
玻璃是以石英砂、纯碱、长石和石灰石等为主要原料，经熔融、成型、冷却固化而成的非结晶无机材料。它具有一般材料难以具备的透明性，具有优良的机械性能和热工性质。而且，不断向多功能方向发展。玻璃的深加工制品能具有控制光线、调节温度、防止噪声和提高艺术装饰等功能。玻璃已不再只是采光材料，更是一种装饰材料。
（1）主要原料
主要原料是指向玻璃中引入各种组成氧化物的原料，如石英砂、石灰石、长石、纯碱和其他化合物等。按所引入的氧化物的性质，又分为酸性氧化物原料、碱性氧化性原料、碱土金属和二价金属氧化物原料、多价氧化物原料等。按所引入的氧化物在玻璃结构中的作用，又分为玻璃形成氧化物原料、中间体氧化物原料、网络外体氧化物原料。
（2）辅助原料
辅助原料是使玻璃获得一些必要的性质和加速熔制过程的原料。它们的用量少，但作用大，根据作用的不同，分为澄清剂、脱色剂、着色剂、乳浊剂、氧化剂、还原剂、助熔剂等。
2.玻璃的种类
（1）平板玻璃
平板玻璃是指未经其他加工的平板状玻璃制品，也称白片玻璃或净片玻璃。按生产方法不同，可分为普通平板玻璃和浮法玻璃。平板玻璃按其用途可分为窗玻璃和装饰玻璃。按照国家标准，平板玻璃根据其外观质量进行分等定级，普通平板玻璃分为优等品、一等品和二等品三个等级。浮法玻璃分为优等品、一级品和合格品三个等级。同时规定，玻璃的弯曲度不得超过0.3%。
平板玻璃的用途有两个：3～5mm的平板玻璃一般直接用于门窗的采光；8～12mm的平板玻璃可用于隔断。另外一个重要的用途是作为钢化、夹层、镀膜或中空等玻璃的原片。
（2）安全玻璃
安全玻璃是指与普通玻璃相比，具有力学强度高、抗冲击能力强的玻璃。其主要品种有钢化玻璃、夹层玻璃、钛化玻璃和夹丝玻璃。安全玻璃被击碎时，其碎片不会伤人，并兼具有防盗和防火的功能。根据生产时所用的玻璃原片不同，安全玻璃具有一定的装饰效果。
①钢化玻璃（TSG）。钢化玻璃又称强化玻璃。它是平板玻璃的二次加工产品，是用物理或化学的方法，在玻璃表面形成一个压应力层，玻璃本身具有较高的抗压强度，不会造成破坏。当玻璃受到外力作用时，这个压力层可将部分拉应力抵消，避免玻璃的碎裂，虽然钢化玻璃内部处于较大的拉应力状态，但玻璃的内部无缺陷存在，不会造成破坏，从而达到提高玻璃强度的目的。钢化玻璃的弹性比普通玻璃大得多，一块1200mm×350mm×6mm的钢化玻璃，受力后可发生达100mm的弯曲挠度，当外力撤除后，仍能恢复原状。而普通玻璃弯曲变形只能有几毫米。钢化玻璃热稳定性好，在受急冷急热时不易发生炸裂，最大安全工作温度为288℃，能承受204℃的温差变化。使用时应注意的是，钢化玻璃不能切割、磨削，边角不能碰击挤压，需按现成的尺寸规格选用或提出具体设计图纸进加工定制。
钢化玻璃的加工可分为物理钢化法和化学钢化法。物理钢化玻璃又称淬火钢化玻璃。这种玻璃处于内部受拉、外部受压的应力状态，一旦局部发生破损，便会产生应力释放，玻璃被破碎成无数小块，这些小的碎片没有尖锐棱角，不易伤人。化学钢化玻璃是通过改变玻璃表面的化学组成来提高玻璃的强度，一般是应用离子交换法进行钢化。这种钢化玻璃强度高，其抗压强度可达125MPa以上，比普通玻璃大4～5倍；抗冲击强度也很高，用钢球法测定时，0.8kg的钢球从1.2m高度落下，玻璃可保持完好。根据所用的玻璃原片不同，可制成普通钢化玻璃、吸热钢化玻璃和钢化中空玻璃等。汽车玻璃大部分都是用钢化玻璃制成的。
②夹层玻璃（LSG）。夹层玻璃是在两片或多片玻璃原片之间，用PVB（聚乙烯醇丁醛）树脂胶片，经过加热、加压粘合而成的平面或曲面的复合玻璃制品。用于夹层玻璃的原片可以是普通平板玻璃、浮法玻璃、钢化玻璃、彩色玻璃、吸热玻璃或热反射玻璃等。夹层玻璃的层数有2层、3层、5层、7层，最多可达9层。PVB膜片具有较大的韧性，在承受撞击时会拱起，从而吸收一部分撞击能量，具有一定缓冲作用。由于胶片的粘合作用，一旦破碎，内外两层玻璃的碎片仍能粘结在PVB膜片上，碎片也不会飞扬伤人。
通过采用不同的原片玻璃，夹层玻璃还可具有耐久、耐热、耐湿等性能。用多层普通玻璃或钢化玻璃复合起来，可制成防弹玻璃，它是在夹层玻璃中夹一层非常结实而透明的化学薄膜。这不仅能有效地防止枪弹射击，而且还具有抗浪涌冲击、抗爆、抗振和撞击等特点。
汽车后风窗玻璃常用的电热玻璃、天线夹层玻璃等都是夹层玻璃。还有遮阳夹层玻璃，是在前风窗玻璃上方夹层上一层彩色膜片，由深而浅，在某种程度上起遮阳作用。
③钛化玻璃。钛化玻璃也称永不碎铁甲箔膜玻璃。是将钛金箔膜紧贴在任意一种玻璃基材之上，使之结合成一体的新型玻璃。钛化玻璃具有高抗碎能力，高防热及防紫外线等功能。不同的基材玻璃与不同的钛金箔膜，可组合成不同色泽、不同性能、不同规格的钛化玻璃。钛化玻璃常见的颜色有无色透明、茶色、茶色反光、铜色反光等。
④夹丝玻璃。夹丝玻璃也称防碎玻璃或钢丝玻璃。它是由压延法生产的，即在玻璃熔融状态下将经预热处理的钢丝或钢丝网压入玻璃中间，经退火、切割而成。夹丝玻璃表面可以是压花的或磨光的，颜色可以制成无色透明或彩色的。夹丝玻璃的特点是安全性和防火性好。夹丝玻璃由于钢丝网的骨架作用，不仅提高了玻璃的强度，而且当受到冲击或温度骤变而破坏时，碎片也不会飞散，避免了碎片对人的伤害。在出现火情时，火焰燃烧使夹丝玻璃受热炸裂，由于金属丝网的作用，玻璃仍能保持固定，隔绝火焰，故又称为防火玻璃。目前我国生产的夹丝玻璃分为夹丝压花玻璃和夹丝磨光玻璃两类。夹丝玻璃多用于建筑上，汽车上很少用到。
（3）环保玻璃
环保玻璃是指能够间接节能的玻璃，包括吸热玻璃和热反射玻璃。
①吸热玻璃。吸热玻璃是能吸收大量红外线和一定量紫外线的辐射能，并保持较高可见光透过率，还起到反眩作用的平板玻璃。如6mm厚的透明浮法玻璃，在太阳光照下总透过热为84%，而同样条件下吸热玻璃的总透过热量为60%。吸热玻璃的颜色和厚度不同，对太阳辐射热的吸收程度也不同。生产吸热玻璃的方法有两种：一是在普通钠钙硅酸盐玻璃的原料中加入一定量的有吸热性能的着色剂；另一种是在平板玻璃表面喷镀一层或多层金属或金属氧化物薄膜而制成。吸热玻璃有灰色、茶色、蓝色、绿色、古铜色、青铜色、粉红色和金黄色等。我国目前主要生产前三种颜色的吸热玻璃，厚度有2mm、3mm、5mm、6mm四种。
由于上述特点，吸热玻璃已广泛用作汽车、轮船风窗玻璃等，起到隔热、防眩、采光及装饰等作用。
②热反射玻璃。热反射玻璃是有较高的热反射能力而又保持良好透光性的平板玻璃，它是采用热解法、真空蒸镀法、阴极溅射法等，在玻璃表面涂以金、银、铜、铝、铬、镍和铁等金属或金属氧化物薄膜，或采用电浮法等离子交换方法，以金属离子置换玻璃表层原有离子而形成热反射膜。热反射玻璃也称镜面玻璃，有金色、茶色、灰色、紫色、褐色、青铜色和浅蓝等各色。
热反射玻璃的热反射率高，如6mm厚浮法玻璃的总反射热仅16%，同样条件下，吸热玻璃的总反射热为40%，而热反射玻璃则可高达61%，因而常用它制成中空玻璃或夹层玻璃，以增加其绝热性能。镀金属膜的热反射玻璃还有单向透像的作用，即在室内能看到室外景物，而室外看不到室内的景象。
（二）汽车玻璃
早在八十多年前，玻璃已装在美国福特出产的T型车上，当时是用平板玻璃装在车厢的前端，使驾车者免除风吹雨打之苦。从这以后的几十年间，玻璃业逐步涉足汽车工业，创造了多种安全玻璃：比如夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。现代轿车外形的发展与玻璃工艺的发展息息相关，人们总是从汽车安全和外观的角度去研究和开发汽车玻璃，不断推出新的品种。
1.汽车玻璃使用标准
一般的汽车玻璃采用硅玻璃，其中主要成份二氧化硅含量超过70%，其余由氧化钠、氧化钙、镁等组成，通过浮法工艺制成。在制作过程中，材料加热到1500℃温度时熔化，溶液通过1300℃左右的精炼区时浇注到悬浮槽（液态锡）上，冷却到600℃左右，在此阶段形成质量特别好的平行的两面平面体，再通过冷却区域后形成玻璃并被切割成规定的尺寸。然后玻璃进一步加工成钢化玻璃（TSG）或夹层玻璃（LSG）。
加工完毕的成品汽车玻璃，从外观上看应没有明显的气泡和划痕。为了保证汽车玻璃质量，行业将汽车玻璃按照加工工艺分成A类与B类夹层玻璃、区域钢化玻璃和钢化玻璃四类。其中A类夹层玻璃安全性能最高。国家标准规定，前风窗玻璃必须要使用A类夹层玻璃、B类夹层玻璃或区域钢化玻璃，它们在认证标志中的代号分别是LA、LB、Z。认证标志采用丝网印刷、喷砂等工艺永久标识在玻璃的下边角位置。钢化玻璃的代号是T，只能用于除前风窗玻璃以外的位置，而有LA、LB、Z标志的玻璃可以应用在汽车所有玻璃位置上。
2.前风窗玻璃
汽车玻璃以前风窗玻璃为主。四十多年前，轿车前风窗玻璃已经采用单件式弯曲风窗玻璃，并逐渐抛弃了平面型的风窗玻璃。今天的轿车风窗玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，因为它涉及车型、强度、隔热、装配等诸多问题。
轿车风窗玻璃采用曲面玻璃，首先从空气动力学的角度出发。因为现代轿车的正常时速大都超过100km，迎面气流流过曲面玻璃能减少涡流和紊流，从而减少空气阻力。加上窗框边缘与车身表面平滑过渡，玻璃与车身浑然成一体，从视觉上既感到整体的协调和美观，又可以降低整车的风阻系数。另外，曲面玻璃具有较高的强度，可以采用较薄的玻璃，对轿车轻量化有一定的意义。现代轿车的曲面风窗玻璃要做到弯曲拐角处的平整度要高，不能出现光学上的畸变，从驾驶座上的任何角度观看外面的物体均不变形不眩目。
以前轿车玻璃通常用整齐的条带沿玻璃边缘修饰或保护，现在轿车上的玻璃都采用陶瓷釉阻挡从玻璃窗观察附属设施，并保护在阳光下曝晒可能引起的老化，即所谓“黑边框”，如图1-127所示。它是用氧化物着色剂如氧化铬、氧化钴和氧化镍使涂料呈黑色，将涂料涂装于玻璃（如汽车的风窗玻璃侧窗和后窗）的外围边缘表面形成不透明框。
许多轿车风窗玻璃还通过镀膜、采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让太阳可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线，在很大程度上减轻了乘员受到的炎热之苦。这种称为“绿色玻璃”的现代轿车玻璃，已经广泛使用。
图1-127 风窗玻璃边缘的陶瓷点
3.汽车玻璃的种类介绍
随着汽车玻璃技术的发展，满足不同功能的新型汽车玻璃陆续出现，下面介绍一下几种汽车上使用的特殊类型玻璃：
（1）中空玻璃
中空玻璃是由两片或多片浮法玻璃组合而成，玻璃片之间夹有充填了干燥剂的铝合金隔框，用丁基胶粘结密封后，再用聚硫胶或结构胶密封。高档豪华大客车前风窗玻璃多为中空玻璃，如图1-128所示。
图1-128 大巴前风窗玻璃
（2）包边玻璃
包边玻璃是汽车安全玻璃的总成化产品。玻璃包边设计不仅体现了汽车厂家对审美的需求，同时也使玻璃与车体更紧密的结合在一起，具有提高汽车生产线装配效率、缩短装配周期和增强玻璃强度、提高密封性、降低噪声等优点。上海大众帕萨特B5前风窗玻璃就采用了包边技术，如图1-129所示。
（3）防弹玻璃
防弹玻璃是由三层以上的玻璃与PVB胶片组合所生产的夹层玻璃，可以成功地抵御子弹的穿透及子弹击碎的玻璃碎片的伤害，成为防弹玻璃。玻璃的防弹性能很大程度上取决于它的总厚度和子弹能量。
图1-129 帕萨特B5前风窗玻璃
（4）憎水玻璃
憎水玻璃技术可以被应用在汽车风窗玻璃中。使用憎水汽车玻璃，在下雨时，雨水会迅速从上方滑出风窗玻璃的范围，可以增加驾驶者的视野，减少发生事故的可能性。憎水特性在普通的驾驶条件下可以持续6个月以上。这个技术不是用来取代刮水器的，而是用来和刮水器共同配合来达到最优的驾驶视野的。(https://www.daowen.com)
（5）天线玻璃
天线玻璃是在玻璃夹层中夹有很细的铜丝，用以代替拉杆天线，与普通鞭式天线相比，由于天线隐藏在玻璃上，可以避免天线杆拉进拉出的麻烦，又不致发生腐蚀。因此也叫隐藏式天线。
（6）HUD前风窗玻璃
HUD是Head-Up Display的简写，该项技术最初是用于军事用途，特别是用于战斗机上。从1988年开始用在汽车工业上。HUD原理：通过放置在仪表板上的发射器，将汽车的一些运行信息投射到玻璃上，成像在驾驶员眼睛正前方2～3m的位置，正好在发动机盖的上方。
（7）隔声玻璃
汽车在行驶过程中，乘客在车内会听到来自很多方面的噪声：发动机，车轮与地面摩擦，汽车本身振动以及风噪等，普通的汽车玻璃能阻隔一部分的噪声，但是无法满足目前乘客对噪声舒适性的要求。隔声玻璃却能达到这种降低噪声的要求。
（8）隔热玻璃
目前，汽车玻璃面积越来越大，因此透过汽车玻璃传递到车内的热量也相应增加。有一种反红外线辐射银膜玻璃，在多片夹层玻璃中加入镀银薄膜，只让阳光中的可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线。其红外线反射率为48%。当阳光通过这种看似普通的玻璃时，光和热会减少23%。这种玻璃起到隔热节能作用，可相对减少空调能量损失。所以，隔热玻璃又被称为“绿色玻璃”。
（9）加热玻璃
在北方寒冷地区的汽车风窗玻璃容易雾化结冰，一种可加温的汽车玻璃可解决这一问题。这种夹层玻璃是在两层玻璃与PVB薄膜结合时，中间夹入极细的钨丝，通过电阻器与电路连接，通电后钨丝发热，可将玻璃表面的水分蒸发，起到防霜、防雾化、防结冰的作用。车窗加热丝具有一定的加热范围，热功率可达3～5W/cm2。加热玻璃含两种不同的加热方式：夹丝加热和印刷材料加热。
（三）汽车玻璃的清洁装置
1.风窗玻璃的清洁装置
风窗玻璃的清洁装置主要由喷水装置和刮水装置组成，还包括仪表板上对着玻璃的空调吹风口，主要是用来给风窗除雾。
（1）喷水装置
喷水装置由玻璃清洗液储液壶、水泵、喷水嘴、输水管和控制开关组成。
其中储液壶一般是1.5～2L的塑料罐。水泵是一种微型电动离心泵，通过它将储水箱的玻璃清洗液输向喷水嘴，经2～4个喷水嘴的挤压作用将清洗液分成细小的射流喷向风窗玻璃，再配合刮水器从而起到清洁风窗玻璃的作用。
有4个喷水嘴的喷水器喷水时，喷到前风窗玻璃的位置如图1-130所示。
图1-130 玻璃喷水器喷水位置
a=335mm；b=230mm；c=420mm；d=520mm；e=330mm；f=210mm；g=350mm；h=490mm
（2）刮水装置
刮水装置由电动机、减速器、连杆机构、刮水器和控制开关组成。
电动机是整个刮水器系统的核心，刮水器电动机的质量要求是相当高的。它采用直流永磁电动机，一般与涡轮涡杆机械部分做成一体。涡轮涡杆机构的作用是减速增扭，其输出轴带动连杆机构，通过连杆机构将连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。刮水器的刮片胶条是直接清除玻璃上雨水和污垢的工具，刮片胶条通过弹簧条压向玻璃表面，其唇口必须与玻璃角度配合一致，方能达到所要求的性能。刮水器开关普遍采用快档、慢档和间歇控制档。其中，间歇控制档一般是利用电动机的回位开关触点与电阻电容的充放电功能使刮水器按照一定周期刮扫，即每动作一次停止2～12s的时间，对驾驶员的干扰更少。有些车辆的刮水器还装有电子调速器，该调速器附带感应功能，能根据雨量的大小自动调节刮水器摆臂的摆动速度，雨大刮水臂转得快，雨小刮水臂转得慢，雨停刮水臂也停。但是驾驶员关闭刮水器时，刮水臂往往不停在适当的位置，阻碍驾驶员的视线。为解决这一问题，刮水器设有一个回位开关，其控制刮水器电动机，当雨刮臂停在风窗玻璃下的适当位置时，电动机才会停止运转。
一般情况下，在汽车组合开关手柄上有刮水器控制旋扭，手柄顶端是喷水器按键开关，按下开关有洗涤水喷出，配合刮水器洗涤风窗玻璃。许多两厢乘用车还装置了后风窗玻璃刮水器，如图1-131所示。保证驾驶员雨天能看到车后的景象。
在一些高级轿车上，在前照灯处还有一套大灯清洗装置，用以清除前大灯玻璃上的尘埃等污物，以保证前照灯明亮，如图1-132所示。
图1-131 后风窗玻璃处的喷水器和刮水器
图1-132 前照灯清洗装置
据欧美法规规定，当前照灯脏污到照明度降到20%时，前照灯清洗装置应当在8s内洗涤干净污垢，使照明度恢复到80%。前照灯洗涤用的水由风窗玻璃刮水器储水器提供，其喷水嘴的位置要设置合理才能使车辆在任何速度下都能使洗涤水喷到灯面上。一般的前照灯喷水嘴都是隐藏在保险杠蒙皮内的，只有需要时才好伸出。
2.后风窗加热除霜装置
后风窗加热除霜装置由加热线和控制开关组成，如图1-133所示。当天气变冷后，尤其是北方地区到了秋季以后，汽车驾驶室内外的温差会很大，导致玻璃内表面容易产生雾气，妨碍驾驶员视线，严重影响行车安全。给前风窗玻璃除雾的是仪表板上对着玻璃的空调出风口，打开暖风将玻璃加热，雾气和霜就会消失了。后风窗有单独的加热线，它是镍铬合金材料制成的除雾线，当打开开关时，玻璃会慢慢加热，使水珠蒸发，不影响后视视线。
图1-133 后风窗玻璃加热除雾开关和加热线
（四）后视镜
后视镜也是汽车上一种重要的玻璃制品。后视镜作为汽车驾驶员的一种安全辅助设施是很重要的。驾驶员驾车要做到“眼观六路”，一方面要集中精力观察前方动态，另一方面要用余光通过后视镜观察车辆左面、右面及后面的情况，综合收集各方面的信息，才能保障运行安全。一般情况下，驾驶员对于前方情况观察比较方便，而对左侧、右侧及后方情况，则必须借助于汽车后视镜。后视镜可分为车内后视镜和车外后视镜。车内后视镜用于观察车内部情况或透过后窗观看车厢和后面的道路情况；左侧、右侧后视镜供驾驶员观察左、右侧后方的情况。
1.车内防眩目后视镜
如果在夜间行车时遇到后面车前照灯照射到车内后视镜上，可能会产生强烈的反光，造成驾驶员炫目（晃眼），影响驾驶员安全驾驶。因此，现代汽车在后视镜制作上采取了防眩目技术，以减弱后面照射灯光的反射强度，降低强光对驾驶员的刺激。研究发现，眩光的影响会使驾驶员的反应时间增加1.4s。当汽车以百千米时速行驶时，使制动距离增加近一倍，这对驾车来说是非常危险的，而防眩目后视镜有效地解决了驾驶员的眩光反应，保证了驾驶安全。
目前，汽车所采用的防眩目后视镜主要有两种：中低档车多采用手动光学防眩目后视镜；中高档车一般采用电子防眩目后视镜。下面简单介绍一下两种防眩目后视镜的防眩目原理。
（1）手动防眩目后视镜
如图1-134所示，这种后视镜表面上看起来和普通镜子相同，实际上是一种上厚下薄的楔形玻璃镜。镜子的反射面与普通镜子一样镀上镜面反射层，其反射率接近100%，平时使用后视镜就是通过该反射层的反光，看到后面物体的虚像。当晚上行车时，遇到后面跟近车辆开前照灯的情况，可以将后视镜扳下来一个角度，这个角度与镜子的劈尖角度相同，大约为15°，这时看到的是后视镜外表面的反光成像，里面镀膜层的反光朝下面去了，大概在脖子的位置，这部分光线照不到眼睛。因为外层是没有镀镜面膜的，有些镀上一层半透膜，这样，进入人眼的反射光大概只有入射光的30%～50%，大大地减弱了后面大灯的强度，起到了防眩目的作用。当然，这时候从镜子上看到的后面物体也是很模糊的，所以如果是倒车时，必须要将后视镜置于正常状态。
图1-134 手动防眩目后视镜
图1-135 防眩目光学原理图
手动防眩目后视镜的原理图，如图1-135所示。
（2）电子自动防眩目后视镜
这种后视镜是在普通反射平面镜上面放置一块液晶屏，利用液晶通电改变透光率（变色），可以起到减低反射率的效果。当强光照在后视镜上时，镜上的传感器把光信号传送给电脑，经过信号处理，控制电路会使镜面变色，以吸收强光，削减强光的反射，起到防眩目的作用。现在的防眩目后视镜，由于采用了高科技技术，不仅具有防眩目功能，还具有方向指南、温度显示等功能，已基本是中、高档轿车的标配。比如，一汽奔腾所采用的就是这种电子防眩目后视镜，还带电子指南针和倒车显示。
2.车外倒视镜
图1-136 车外倒视镜
为广角车外倒视镜，中间有条黑颜色的线分开，如图1-136所示。汽车起步前，驾驶员必须通过车外后视镜观察侧后方有无来车跟近和后方其他交通情况，方能做出准确的判断和处理，如果没有后视镜而盲目起步，就有可能引起交通事故。特别当车辆在变换车道或行驶于高速公路上时，由于车速较高，因此必须有宽广的后方视野以增加行车安全。总之，后视镜在车辆安全行驶中起着相当重要的作用，是驾驶员的眼睛。车外倒视镜多采用球面镜以扩大视野，广角后视镜由于在镜面的外缘设置了曲率半径逐渐变小的非球状辅助镜，可以大大增加车辆侧后方的视野，安装了广角车外后视镜，驾驶员能轻松地辨识10m以内的交通状况。
车外倒视镜角度的调节方式有手动和电动两种。手动调节钮在倒视镜所对应的车门内部，可以按需要上下左右调整。电动调节开关大多在驾驶员侧的车门衬板上，分左右侧倒视镜选择开关和角度调节开关，需要调节那侧的倒视镜打到相应的档位进行调节。在高档轿车上装配的倒视镜系统还有自动调节角度的功能，在驾驶员倒车的时候，镜子会自动向下调节一个角度，便于驾驶员观察车后地面上的情况，倒车结束后倒视镜角度又自动恢复到正常状态。