三、学习任务
（一）新车的保养护理
出厂的新车，尤其是需要通过轮船运输的进出口汽车，在长时间的运输储存过程中，为了防止海水侵蚀，隔绝空气和紫外线，车身多涂有一层保护蜡。这层保护蜡厂家做得比较厚，并且十分坚硬，可以防止大型平板运输车在途中树枝或强力风沙的刮蹭及抽打。保护蜡的主要成分有多种软化点不同的石蜡、硅油、PTFE树脂等材料，它能对车表面起到一年以上的保护作用。但是这层蜡膜厚而无光，并不美观，所以新车在使用前首先要把保护蜡去掉，让汽车露出庐山真面目。现在大部分汽车采用车身保护膜，如图3-3所示，汽车销售后使用时要把保护膜揭掉。
图3-3 新车车身保护膜
1.几种常见的保护性封蜡
（1）油脂型保护蜡
蜡膜呈半透明状态，可提供蜡壳极硬的保护层，多用于长途海运的出口汽车，即使海水飞溅于涂有封蜡的车体表面，也不能对其造成任何损害，并可防止大双层托运车在途中遇到树枝或其他人为因素所造成的轻微损伤，保证新车在出厂后一年内不受其他有害物质的侵蚀。
（2）树脂型保护蜡
蜡膜呈半透明状态，主要用于短途运输的汽车，可以为车身提供一年以上良好的硬质保护层，这层保护膜在厚度上大约是油脂保护蜡的1/3，能防止运输新车过程中人为轻微刮蹭所造成的划痕现象，但无法抵御海水的侵蚀，所以这种树脂保护蜡不大适合在海洋运输中为汽车提供防止侵蚀的保护层。
（3）硅油保护蜡
蜡膜呈透明状态，新车出厂时为汽车提供短期的保护层，能有效防止紫外线、酸碱气体、树汁、虫屎、树枝抽打等一般的侵害，对于海水或运输新车过程中所造成的刮蹭现象却不能起到很好的保护作用，所以，国外这种新车保护蜡已在20世纪70年代被各大汽车生产商淘汰。
2.新车开蜡
在新车交付正常使用后，保护蜡必须除去。这是因为这层保护蜡影响汽车涂层的光泽，原车光泽80%左右被保护蜡遮盖。这层保护蜡若不被除掉，在汽车行驶时，尘埃极易附着车身表面，这是因为保护蜡含油脂成分较多，易粘附灰尘的缘故。
（1）开蜡水
新车运输保护蜡分为油脂蜡和树脂蜡两种。开油脂蜡最好用环保型开蜡水，它是从橘皮里提炼而成的，有强力的去油污功能，对车漆亦不会造成损害，如图3-4所示。若是开树脂蜡，只需买一瓶专用的脱蜡洗车液即可。
（2）开蜡需要的工具
①专用洗车海绵。这种中密度海绵包容性极好，在清洁车身过程中能将沙粒及尘土深藏于气孔之内，避免因擦洗工具过硬而不易包容泥沙给车身造成划痕，配合高润滑型阴离子表面活性剂（高泡洗车液）更可保证操作中万无一失。
图3-4 新车开蜡水
②高密度纯棉毛巾。它在开蜡工序中都需使用。质地比较柔软，即使清洁车身后表面仍存有少量泥沙，开蜡过程中也不致对漆面造成影响外观效果的较大伤害，所以纯棉毛巾应是开蜡过程中必不可少的重要工具之一。
③塑料异形刮板。这种刮片质地较软，具有一定韧性，加之垫有纯棉毛巾，所以操作时不会对漆面造成任何损伤。擦车时，可用此刮板清除手指触及不到的地方，如板块连接处、车标等。
④防护眼镜。它可防止施工时药剂飞溅到眼睛里。如有类似现象发生，应立即用清水冲洗，情况严重者应马上就医。
⑤橡胶手套。因多数开蜡液均属轻质型煤油类产品，渗透分解性极强，对皮肤有害，所以应使用橡胶手套采取防护措施。
（3）开蜡的操作程序
由于保护蜡的种类不同，进行开蜡时所采取的操作步骤也不尽相同。
①油脂型保护蜡的开蜡程序：
a.用高压水枪将车体大颗粒泥沙冲洗干净，然后用配制好的开蜡洗车液清洁车身，冲洗后无需擦干。
b.将油脂开蜡洗车液装在手动喷壶或气动喷雾器内，然后均匀喷洒于车体。
c.晒晾3min后，喷洒少许清水，用半湿毛巾按既定程序全车擦拭，然后用配制好的脱蜡洗车液将全车清洗，冲净后无需擦干。
d.将油脂开蜡洗车液再次喷洒于某一板块，晒晾1min后，将喷洒过药液的板块用半湿毛巾再次擦拭，这时此板块残留封蜡应可完全清除，然后用开蜡洗车液清洁。按此方法逐块清洗，直至将全车封蜡清除。
e.最后验车时，应将车身连接缝隙处残留的封蜡清除干净，并将全车外表用开蜡洗车液再次清洁，擦干后打蜡即可。
②树脂型保护蜡的开蜡程序：
a.用高压水枪将车体大颗粒泥沙冲洗干净，然后用配制好的开蜡洗车液均匀喷洒于车体，并用洗车海绵擦拭全车，冲净后无需擦干。
b.将树脂开蜡洗车液均匀喷洒于某一板块，晒晾1min后，将喷洒过药液的板块用半湿毛巾擦拭，这时此板块封蜡应可被完全清除，然后用脱蜡洗车液清洁此板块。按此方法逐块清洗，直至将全车封蜡清除。
c.然后将车身连接缝隙处残留的封蜡用塑料刮片垫半湿毛巾清除干净。
d.用配制好的脱蜡洗车液将全车再次清洁，擦干后打蜡即可。
③硅油新车保护蜡开蜡程序：
a.用高压水枪将车体大颗粒泥沙冲洗干净。
b.然后将强力脱蜡洗车液用喷雾器均匀喷洒于车体。
c.用洗车海绵按汽车板块顺序将全车快速擦拭。
d.最后用高压水枪将车身擦掉的蜡质及污物冲净，擦干后打蜡即可。
3.新车漆面的保护
新车漆面的保护比开蜡更重要，汽车尾气的炭黑、空气中的杂物、酸雨等看不见的隐患，从新车上路的第一天便开始氧化车漆。为了避免美丽的爱车变成“黄脸婆”，新车漆面的保护就需要打蜡，但不是普通的蜡。这样可以提高涂膜的光泽，还可以对涂膜提供进一步的防护。如今上光蜡的概念已由一般的单纯打蜡上光发展到保护性上光，成为汽车美容护理之必备。打蜡上光也同样有需要注意的事项，操作不当会给涂膜造成伤害。
（1）上光蜡的选择
选蜡应根据车漆保护的需要进行，尽量根据车蜡的不同功效结合车漆特点精心选择，漆面较靓的轿车要用蜡质精细、颗粒细小的名牌车蜡，这样效果会更加明显。打蜡视漆面新旧而选择不同质地的车蜡。
（2）新车蜡的种类
新车蜡有两种：一种为新车蜡，一种为新车保护蜡。这是两种完全不同的蜡，一辆新车应先使用新车保护蜡，在日常洗车后可使用新车蜡。新车保护蜡含有大量高分子聚合物成分，常见的是“特氟隆”，它有很强的抗氧化、抗腐蚀功能，涂抹一次，一般可保持一年之久，日常洗车不会被洗掉。国外新车销售商在卖出一辆新车时总要问车主是否要做一年的新车保护，指的就是新车保护蜡。目前，国内普遍使用的是一种被称为“隐形车衣”的新车保护蜡。它是美国专业汽车养护用品公司使用“特氟隆”高分子聚合物配制而成的，很受国内外用户的欢迎。
新车蜡是一种柔和性的蜡。汽车蜡生产厂认为，新车漆是完整无缺的，因此，它使用的上光蜡中也没有必要加入任何含有研磨功能的抛光剂（无需去除污垢及发丝划痕）。因而许多厂家就将不含抛光剂的、柔和的蜡称为新车蜡。这种蜡一般只能保持2～3个月，每年应使用4～5次。
新车时期还可以选择做封釉和镀膜等漆面保养方法，但是千万记住不要随便抛光。因为新车油漆表面的光泽度、漆膜厚度、机械强度等都处于较好的时期，一般不会有严重的缺陷，只要在表面做防护性的保养就可以了，没有必要做损伤性的美容。
4.新车内饰保养
拿到新车后最好立即对内饰做保养。首先进行内饰清洗，内饰清洗剂分为平绒清洗剂、化纤清洗剂和皮革清洗剂等多种。清洗完成后要进行保养，内饰保护剂有皮革保护剂和化纤织物保护剂。皮革有蜡质上光剂和树脂上光剂两种，蜡质上光剂只能上光，不起保护作用，充其量可以防水，树脂型皮革上光剂强调产品的保护功能，抗磨、抗紫外线、抗腐蚀性油污侵蚀。内饰保护剂一般含有硅酮树脂，能在纤维表面形成保护膜，这样油污就不会直接侵蚀化纤，紫外线也不会氧化内饰材料使其褪色、发白了。
新车内饰的空气污染问题
如图3-5所示，无论何种档次的汽车，新车驾驶室内总会有一股刺鼻的味道，在车里呆的时间一长就会使人感觉头昏脑胀。这是因为汽车内饰在加工过程中使用的材料含有毒物质，如：车顶上用于粘贴装饰布的粘胶含有苯；车内的坐椅、坐套等各种材料也含有苯、甲醛、丙酮和二甲苯等有害物质。新车内的有害气体一般要在6个月后才能基本散尽。因此，使用新车的前半年里应尽量少用空调，驾车时最好多开窗通风，以使有害气体自然散发。如果想快速、彻底地消除有害气体，也可采用空气负离子等专业技术来净化空气。许多人为了清除车内的异味，喷洒空气清新剂或将香水放在车内。其实，绝大多数空气清新剂只能遮盖刺鼻气息，而无法改变有毒气体浓度，更无法消除有害影响。
图3-5 新车内饰的空气污染
有很多车主买了车子以后就对内饰进行装饰，加装坐垫、脚垫和贴膜等。其实这样做是错误的，新车时期对于内饰部件来说一定要让它们多通风，如果给它们加了各种保护则不利于有害物质的挥发排出。所以要增加装饰，最好等到车子使用半年以后，内饰的有害物消除得差不多了再进行。
（二）新车使用
新车磨合期
一般人认为新车磨合就是磨合发动机，这是不全面的。实际上新车磨合最关键的是两个目的：一是要达到人车磨合；二才是车中各部件的磨合。人跟车总要有个适应期，只有对汽车的性能了解透彻，才能使用得更加顺手。
从严格意义上来讲，磨合期对新车可以说是一个后期的“制造”过程，我们都知道车辆中有许多零件都是相互配合使用的。新车刚出厂，这些新零部件由于制造误差等原因，它们之间的相互配合并没有达到一个非常默契的状态，比如活塞和缸体之间的配合间隙并没有达到最佳状态，新车经过一段时间磨合后，这些边边角角已经非常平滑，零件配合更为默契。磨合较好的车辆磨合期过后整体车况都会更好，比如车辆比刚开始有劲，更省油，操控更灵活等。在一般情况下，新车要跑足2000km磨合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应和定型的基本里程，但注意不要使发动机连续工作的时间太长，否则会造成机件磨损加剧。总之一句话，好车是“磨”出来的，如图3-6所示。
（1）发动机起动
从正确起动发动机开始，插入钥匙打到“ON”档，一定要等自检结束再将钥匙打到起动档，不可直接起动。随时随刻地监视仪表板的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。(https://www.daowen.com)
图3-6 新车磨合的重要性
（2）汽车起步
冷车要不要预热后起步呢？现代车的用材和制造工艺已经基本解决了冷车起步的弊端。但是毕竟发动机不比轮胎，总希望它的寿命越长越好，故障概率越低越好。如果时间不是很急，还是热一下车。那么热车以到什么程度为标准呢？因为环境温度不一样，没固定的热车时间规定。可以以冷却液温度表的指针刚一动为准，而没必要等到指针达到标准位置。因为等冷却液温度全部上来要有一个传导时间，指针刚一动就说明配合部分已经到了适合温度，接着是将多余的热量将冷却液散热，这就没有必要浪费汽油了。
（3）新车初驶阶段的驾驶
①速度。新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40～70km/h；进口车一般规定在最初的100km/h内。当节气门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增大，因此车速应控制在规定范围内。在1000～1500km，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。不允许长久地用一个档位或高速档行驶；在各个档位都不要使车速达到极限，各档位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内，大体上为1档25km、2档40km、3档60km、4档90km、5档100km，主要目的就是使新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。
但是有一点，还是要稍微提高一下高速的，这是为清理积炭和汽油胶质。因为在首个2000km，发动机总是倾向于转速低，车速也很低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积炭，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是稍微提高一下速度。具体做法是2000km后，每500km最高速度提速10km，比如2500km时你用110km/h跑上半小时，3000km用120km/h跑上半小时，依此类推，到150km/h即可。
②新车载荷。载荷就是车上拉多少东西、几个人。新车满载运行将会对机件造成损坏，因此，在最初的1000km内，国产车不能超过额定载荷的75%～80%；进口车不能超过额定载荷的90%。由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。踩下加速踏板急加速，实际上是让发动机工作在瞬间大负荷下，如果零件表面啮合不好，很容易由于冲击造成磨损。如果长时间以某个速度行驶，也要力求避免高速和大负荷。
③制动。由于新车制动盘和制动片不会是完全平整接触的，不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别紧急制动，要采取预见性的缓制动。再好的制动盘、碟也是有杂质的，新车总是紧急制动，很容易在盘、碟上留下沟槽，紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300km内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踏下离合器踏板，以减少对发动机的冲击。
④离合器。汽车上的离合器在正常行车时，处在紧密接合状态，离合器应无滑转。不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
起步时的正确操作：起步时离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下加速踏板，使汽车平稳起步。
换档时的正确操作：在行车中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。
停车时的正确操作：踩制动踏板先降低车速，车速降下来以后要先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
⑤轮胎。新车有90%以上胎压是不合格的，倒不是不足，而是胎压过高。过高的胎压不但会造成轮胎的异常磨损、抓地力的降低、舒适度的降低，严重的还会造成悬架系统的活动机件之间间隙加大，并加速减振器的劣化（30%以上的振动要靠轮胎的变形来吸收）。合理的胎压是依照使用手册上所标记的值减去1～2psi。由于胎压是随温度而变化的，随时检查，使其保持在最佳的胎压状况。
磨合较好的新车一般都会更有力，档位清楚，加速踏板、制动踏板、离合踩起来都会变得更舒服。磨合得不好，开着不会有什么感觉，但随着行车里程的增加，小毛病也出来了，发动机寿命也会减少，可能10万或20万km后你的车就没劲了，机器也可能要提前大修。所以磨车是行车之根本。磨合期结束后，也要按照使用说明书的要求，合理操作，及时保养，这样才能使汽车常用常新。
（三）汽车驾驶常识
1.汽车起步的步骤
若在挂空档的同时踩下离合器，不仅能确保安全，还能有效地减轻发动机的负担，使汽车更容易起动。所以建议在起动发动机时踩下离合器，并养成习惯。尤其是新车，或者是不熟悉的车，千万要踩下离合器再起动，以确保安全。因为从变速器的结构来看，在空档情况下仍有一组连接发动机动力的齿轮跟着发动机转，因此起动发动机在发动发动机时，如果不踩下离合器，必须带动离合器及变速器内的一部分齿轮组，消耗蓄电池内更多的电能量。特别是在寒冷的冬天，蓄电池的性能本来就会变差，在促使发动机用较大的驱动力带动发动机的同时，还要克服粘稠的冷机油对齿轮的阻力，负担很重，说不定就因此发动不起来了。从安全性的角度看，由于汽车的变速杆是可以前后左右移动的多方向控制杆，档位的间隙很小，动作稍有疏忽就容易挂错档位。加上有的汽车保养不良、机械老化，有的甚至会出现乱档的现象。起动发动机时，一旦发生错档和乱档，汽车就会突然冲出去，后果十分危险。过去的汽车功率不大，启动发动机力量小，难以挂档起步，汽车无法冲出去。而现在的汽车发动机性能好，小轿车的功率比过去大客车的功率还大，起动力量也得到有效增强，因此，汽车错挂在一档和二档，单靠发动机的力量，足以使汽车冲出去，造成事故和人员伤亡。
汽车起步的步骤：踩下离合器→挂上1档→适当低踩加速踏板，并保持此位置不变→慢慢地松离合器，达到联动点后，保持不动（当达到结合时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动）→观察后视镜，如果需要，打左转信号（左舵车），以提醒其他驾驶员和行人→松开手闸，并立即把手放到转向盘上→继续缓慢放松离合器。
当车开始移动后，停止松离合器，左脚保持不动。注意右脚保持加速踏板位置不动。此时没有必要加大节气门开度，把注意力集中在离合器的操作上。一旦车开始移动，就不要继续松离合器，待车行三四米后再缓缓地放开离合器，然后把脚放到离合器的边上，同时缓缓地加油。注意不要把脚放到离合器上休息。
2.转向盘的正确操作
两手分别握住转向盘左右两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。转向盘的三种操作方式如下：
（1）直线行驶时的修正法
在直线上行驶时，发现方向偏离，少许调整转向盘。当车速较高时，切忌猛打猛回。需要改变车道时，轻轻转动转向盘即可。
（2）大弯道转弯的传递法
汽车转弯时，应连续转动转向盘，整打整回。转动转向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。两手在转动转向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时一般不超过各自的左右半球，这样一传一递协调进行，经过两三次即可完成转向。
（3）急转弯和循环掉头时的大把交替法
遇小半径急转弯道路时，应采用大把交替法进行。以左转弯为例，操作转向盘时，右手推过右侧半球少许，然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下转向盘，当左手下拉时，右手准备第二次上推动作。回向时，操作正好相反。
3.制动踏板操作
操作油压式制动踏板时，右脚跟不着地，以膝关节的伸屈动作踩下和放松踏板。操作气压式制动踏板时，右脚应以脚跟为支点，脚掌搁在踏板上，通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外，一般情况下踩踏板的动作应柔和，避免产生较大强度的制动。
制动的目的是减速，可以降低速度也可以使车辆停止。在实际驾驶中遇到的情况是千变万化的，很多情况我们不得不被迫踩下制动踏板，这种情况就要考虑合理地减少踩制动踏板的时间和频率。发动机有滞速作用，在不是紧急的情况下要尽可能充分利用发动机来减速。
现在的电喷发动机被动运转时，电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时油耗很低，甚至远远低于怠速油耗。比如说在开车的时候发现前面较远处有红灯，并且路上车很少，此时就应该松开加速踏板，让发动机滞速，而不要急于挂空档踩制动踏板。在大多数发现情况较早并且有足够时间处理的情况下都可以采用这种方法。千万不要低估发动机的滞速作用，几乎不管在什么情况下，带档制动的制动距离都要小于空档制动距离，这一点对于高速行驶中或者满载的车辆尤其重要。
制动有很多都是不得已而为之的紧急制动，此时就必须注意制动的技巧。这里分两种情况讨论：一是不带有ABS（防抱死制动系统）的车辆，老式的车辆基本都是这样的，这种车辆在遇到紧急制动时，如果制动力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色制动痕，这就是没有ABS的汽车制动时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎摩擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上摩擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。因此，老式车辆在制动的时候，尽可能采取点制动，即制动的时候可以缓一脚或者几脚，这样可以在制动的同时有效控制车辆的前进方向，减少危险的发生。危急时刻制动一脚到底之后，如果车子出现侧滑或者甩尾，要冷静地观察这种失控会不会造成严重后果。如果可能造成的话，则必须缓一脚或者几脚制动来调整方向，然后再把制动踏板用力踩下去。总的来说对于没有ABS制动的汽车来说，点制动几乎在任何时候都可以使用。
现在的汽车大都有ABS（防抱死制动系统），这种系统可以确保汽车在制动时不甩尾不侧滑的同时控制汽车方向（当然如果转向过猛或者路面过滑那就什么系统也无济于事了）。ABS的原理相当于人工制造点制动，不过这种点制动技术更高频率更快，制动器的压力可以由汽车电脑根据车轮打滑的程度自动控制，从而使车轮一直保持滚动而不抱死，因此ABS这种车辆遇到紧急情况制动必须一次性用力踩到底，同时注意控制好方向，千万别用“点制动”的方法，否则ABS不仅不发挥作用，还很容易发生危险。紧急制动ABS启动的时候车子会有明显的振动，甚至会出现一些异常的响声，脚下制动踏板也会跳动，这都是正常现象，有人说ABS起作用的时候“脚下像踩了个老鼠，又跳又叫”，这个比喻还是很恰当的。此外需要提醒一点的是，带有ABS车辆紧急制动的时候一定要用力把制动踏板踩到底，一定要用力，否则ABS很可能不能换马上介入，从而延长制动距离，降低安全性。
制动是汽车驾驶中最重要的环节，不会制动的人开车是没有安全性可言的。我看到很多朋友在交流经验教训的时候提到在高速公路如何采用高超的转向技术避险，其实这种做法是错误的，我们必须记住：在绝大多数紧急情况下，制动都是你最好的第一选择。对于高速行驶的汽车而言，紧急情况制动是相对最安全的选择，如果选择转向，则很可能因失控而造成严重的后果。如果先紧急制动，在车速降低的同时采取转向或者其他措施则安全性会大大增加。退一步讲，万一发生事故，踩着制动踏板还会撞上去的时候，基本可以保持原来的行驶状态，不会因为紧急躲避造成的跨越标线等导致自己的事故责任从小变为大，车速降低以后躲避的安全性更高，并且这样出现事故的危害程度和事故责任都远小于为了躲避危险而采取转向等措施的危险，如果高速行驶中遇到危险驾驶员本能地采取转向，那结果会不一样。
紧急制动还必须注意后车追尾的隐患，这种情况常见于市区行驶。如果前车紧急停车，那么你在紧急制动之后，尽可能把制动缓一脚，使车子前溜一下，这样不仅可以避免车子点头，更重要的是还可以给后车留出缓冲的余地，否则你是停住了，但后车恐怕只有靠冲撞你来迫使自己停车了。
除了紧急情况下的制动以外，日常行车中的制动也是很有技巧的。比如我们经常可以看到很多新手制动有点头现象，产生这种现象的根本原因就是制动使用不当。踩制动踏板的力度是有讲究的，正确的力度是由轻渐重，然后由重渐轻，待车辆停止的瞬间，制动力度刚好变为零，这才是最理想的制动力度，这样操作，车上驾乘者会感觉非常舒适，可以有效避免晕车现象。当然如果是上坡或者特殊路段，制动力度就要做相应的调整，比如上坡停车的话就要在车子快停稳的时候重新加大制动力度等。
4.加速踏板（油门）操作
右脚踩加速踏板时，应以脚跟为支点，脚掌前半部放在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作进行操作。加速踏板要轻踩缓放，脚掌的用力和下移速度均匀，不要急踏急放和连续抖动。在加速时快速踩下踏板有利于迅速提高车速，但从经济性角度讲，应避免快速踩踏板。另外，将加速踏板踩到底的高速行驶方法是不经济的，应保持节气门开度在80%左右比较合适。
5.离合器踏板操作
操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。离合器踏板应一踩到底，动作果断迅速，保证离合器分离彻底。放松离合器时，在离合器未接触前适当快一些，然后逐渐缓慢放松，并稍稍停顿，以保证平稳接合，减少传动系冲击和避免发动机熄火。不操作时，脚应放在离合器踏板的左下方。
6.山路行车
山路行车，依山傍崖，沟深坡陡，弯多路险，崎岖不平，除要求车况良好外，驾驶员必须掌握一定的驾驶技巧，才能保证行车安全。
（1）驾驶姿势
山路行车，驾驶员的驾驶操作强度要比在一般道路上大，驾驶员在行车前应调整好驾驶姿势，尽量创造一个舒适、宽松的驾驶环境。
（2）弯道行车
转弯道路行车最重要的是正确操纵转向盘。在转弯的同时应做到减速、鸣喇叭、靠右行，并随时做好对面有来车的准备。
（3）上、下坡驾驶
上坡时，要视坡道长度和车辆的装载质量情况选择合适的档位，以便使车辆保持足够的动力。下长坡时，驾驶员要避免空档滑行，充分利用发动机的牵阻作用，不能长时间使用脚制动。
（4）会车与超车
会车要选择相对宽阔、平区的路面交会，如在险要路段会车，驾驶员一定要发扬风格，傍山一侧行驶的车辆主动让车，待他车通过后再前进，确保两车交会安全。超车危险性最大，应尽量避让，如确实需要超车，要选择较好的路段，待前车让出道路后方可超越。严禁在转弯时超越车辆。
（5）泥泞路行车
驾驶员这时应顺前车车辙行驶，车速要保持在30～50km/h。如有会车等情况时，应提前放松加速踏板并轻踏制动踏板，待车速确实降下来后挂低速档慢慢打转向盘驶向路边，等情况处理妥当，再驾车驶向道路中央或顺着前车车辙逐渐提速。处置这类情况时，切勿猛打转向盘或边踩制踏板边打转向。
（6）夜间驾驶
在山路上夜间驾驶更要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯。车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之则为下坡；当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了。夜间会车，应在两车相距100～150m时互换近光灯。夜间应尽量避免超车，如确实需要超越，应按超车要求选择相列宽阔、平直的路面，按几下喇叭或变换远近灯光提示前车，待前车让路后再超越，被超车辆应主动靠右并开近光灯让超越车辆通过。
（7）通过沟渠
车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用一档通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大节气门开度使车轮快速爬上沟顶。在雨天，土路路面泥泞，车辆很容易甩尾和打滑，在通过前最好先观察有无汽车通过的胎迹。在这样的路面行车，切记不要加减档或紧急制动。因为在泥泞中轮胎表面与泥土的接触面相对比较大，阻力也相应增加，一旦驱动力减弱停止前进，就无法继续前进了。行驶时最好选择中低档缓缓通过，注意把握方向，直行穿过。
（8）通过溪谷和沟壑
沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以制动控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时踩下加速踏板爬上坡顶。
（9）通过弯道不要换档
在山路上行驶时，特别是弯道较多时，一定要按照“减速，鸣喇叭，靠右行”的规则，提前降低车速。同时，避免在转弯时换档，以确保双手能有效地控制转向盘。跟车时，最好与前车适当加大安全距离；如果视线不清，路段情况不明时也要加大跟车距离。另外，会车时应主动选择安全地段减速或停车与来车会车。
（10）通过陡坡
遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速档或低速档。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换档，以防停车或后溜。如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换档未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用制动踏板和驻车制动将车停住（千万不要踩离合器）。如果仍然停不住车，应将转向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和制动踏板控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。