2.3.5  扭振信号

为了准确地测量与分析扭振，要求测量时准确地测量出转速的波动部分。使用的转速传感器要求测量的每转的脉冲数（PPR）越多越好，这样能精确地测量到波动的转速。

扭振测量需要考虑两方面的转速：平均转速和在围绕平均转速波动的转速，如图2-20所示。红色为平均转速（对应每转1个脉冲），绿色为带有波动的转速（每转多个脉冲）。而扭振分析实际上就是对转速波动部分进行分析。转速信号中红色对应的信号中的DC部分，绿色则对应信号中的AC部分。

因此，当进行扭振测量时，要求转速传感器采用DC耦合方式，因为这样也可以测得DC部分。(https://www.daowen.com)

最后再回到我们最初的问题：车辆行驶的加速度和车体结构的振动加速度是同一个加速度吗？我想，到此，你已明白了：实质行驶的加速度对应0Hz的速度，也就是DC部分，车体振动加速度是非零频信号，即AC部分。但是，需要注意的是行驶的加速度并不是振动加速度的直流分量。

图2-20 扭振信号

注：rpm即r/min，本书中转速单位统一用rpm。