汽车蓄电池结构如何？怎样工作？
汽车电源普遍采用铅酸蓄电池，它主要由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图3-1所示。
图3-1 汽车蓄电池构造
1—蓄电池外壳 2—电极衬套 3—正极柱 4—联条 5—加液孔螺塞 6—负极柱 7—负极板 8—隔板 9—封料 10—护板 11—正极板 12—肋条
（1）极板 极板分正、负极板两种，每种极板都由栅架和活性物质组成，其中，正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色，负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈深灰色。
一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2.1V左右的电动势。为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联，焊接成正极板组和负极板组，安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内形成单格电池。把6个单格电池串联起来后，就构成了12.6V电压的汽车蓄电池，即通常标称12V的蓄电池。(https://www.daowen.com)
（2）隔板 隔板是指隔在正、负极板之间的绝缘板。隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。
（3）电解液 电解液是用纯硫酸和蒸馏水按一定比例配置而成的溶液，它加在每个单格电池中。电解液的作用是使极板上的活性物质发生溶解和电离，产生电化学反应。
（4）壳体 壳体用于盛装电解液和极板组。蓄电池壳体为整体式结构，壳体上有加液孔盖、连条和极柱。每个单格电池设有一个加液孔，可以加注电解液或检测电解液密度，孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池内部气体，防止壳体胀裂。
在蓄电池内，极板浸入电解液后，两极板之间的活性物质与电解液发生电化学反应，产生电动势。当蓄电池接入电路后，视情完成放电或充电过程。当接通用电设备时，蓄电池对外放电。此时，极板上的活性物质与电解液发生电化学反应，把内部的化学能转变为电能，其内部的导电依靠离子运动实现。当发电机向蓄电池充电时，把外部输入的电能转变为化学能，充电过程发生的电化学反应使得蓄电池恢复到原来状态。
提示
蓄电池是一种可逆的低压直流电源，在正常合理的使用条件下，蓄电池能反复进行充、放电循环，发挥供电和储电的特殊功能，因而又被称为二次电池或再生电池。国产蓄电池一般的充放电循环次数为250～500次。