三、供电
1.系统电路图
系统电路图见图4-32。
2.部件
F20供电系统由以下组件构成（如图4-33）：车辆蓄电池、智能型蓄电池传感器IBS、安全型蓄电池接线柱SBK、供电配电模块PDM、前部配电盒和B+跨接起动接线柱、发动机室配电盒、行李箱配电盒、蓄电池配电盒和B+过渡接线柱、蓄电池导线、起动机、发电机。
1）导线束：在F20上，除蓄电池导线外，更多地使用了铝合金导线用于供电。增加铝合金导线使用的目的是减轻重量和节省成本。全铝扁平式B+地板导线从B+过渡接线柱（后部）一直连接至B+跨接起动接线柱（后部）。在发动机室配电盒与行李箱配电盒上均使用CPA插头。这样可使连接更加牢固。此外在F20上还首次使用了横截面仅为0.22mm2的较细导线。
2）配电盒：由于改换为车载网络2020，因此F20使用了经过调整的配电盒方案。在配电盒内集成一个网关/控制单元（接线盒）的问题得以解决。
根据FEM/REM方案现在使用两个独立配电盒（如图4-34和图4-35所示）。发动机室配电盒位于发动机室内右侧前围板上。蓄电池配电盒不再直接安装于蓄电池上。它现在位于蓄电池右后侧。负荷继电器集成在FEM/REM内的少数功能直接在FEM或REM内部进行熔断保护。这一点同样适用于仅通过FEM控制的总线端30F。
3）稳定车载网络供电：在带有发动机节能起停功能MSA的车辆上，执行起动过程的频率明显增多，因此导致车载网络电压下降。为了保护某些对电压敏感的电气组件，在这些车辆上会根据配置情况安装一个DC/DC转换器。DC/DC转换器负责为总线端30B＿DC/DC提供恒定电压，即使是在起动过程中。在带有以下任一选装配置的车辆上均安装有一个DC/DC转换器：Business导航系统（SA606）、Professional CIC（SA609）。
4）能量管理系统：F20的能量管理系统新增了已在F25上添加的相关功能。
5）充电状态显示：F20处于运输模式时，始终在运行过程中显示蓄电池充电状态。因此运输人员可以及时为蓄电池充电，以免电量过低继而造成蓄电池损坏。经销商验收车辆时可检查蓄电池是否电量充足或是否需要更换。
图4-32 F20供电系统电路图
1—供电配电模块PDM（仅限于带有N13发动机的车辆） 2—发电机 3—数字式发动机电子系统DME或数字式柴油机电子系统DDE 4—起动机 5—电子风扇 6—电子风扇继电器 7—B+跨接起动接线柱 8—前部配电盒 9—发动机室配电盒 10—前部电子模块FEM 11—后部电子模块REM 12—行李箱配电盒 13—安全型蓄电池接线柱SBK 14—蓄电池 15—智能型蓄电池传感器IBS 16—蓄电池配电盒 17—碰撞和安全模块ACSM
图4-33 供电系统组件
A—前部供电系统组件 B—后部供电系统组件 1—蓄电池主导线 2—前部配电盒 3—发动机室配电盒 4—B+跨接起动接线柱 5—供电配电模块PDM 6—起动机 7—发电机 8—安全型蓄电池接线柱SBK 9—蓄电池 10—智能型蓄电池传感器IBS 11—蓄电池配电盒 12—行李箱配电盒
图4-34 发动机室配电盒
1—总线端15N 2—总线端30B(https://www.daowen.com)
图4-35 行李箱配电盒
1—总线端15N 2—总线端30F 3—总线端30B
6）转向功率影响：电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS耗电量很大。为了避免短时间降低转向助力，F20的能量管理系统会提前针对转向力度较大的驾驶操控（驻车或三点式转弯）做出响应。为此需对特定输入参数（例如车速、制动踏板操控和转向角）进行分析。能量管理系统可采取以下措施：
①提高怠速转速和调节点火角度，从而提高发动机转矩。
②通过发电机提高车载网络电压。
③关闭舒适功能（后窗玻璃加热装置、车外后视镜加热装置和座椅加热装置）。
7）前部配电盒：为了减小发电机所产生车载网络电压波峰，在前部配电盒内装有一个电容器。更换损坏的电子风扇时，也必须测量电压波峰。如果波峰过大，说明电容器已损坏，必须进行更换。
8）EPS供电（图4-36）：F20标配电动机械式助力转向系统EPS。作为选装配置可提供Servotronic（SA216）或可变传动比运动型转向系统（SA2VL）。可变传动比运动型转向系统包含Servotronic功能。与传统液压转向系统相比，EPS可使平均耗油量降低约3％。这样有助于降低CO2排放量。
图4-36 F20EPS（电动机械式助力转向系统）系统电路图
1—动态稳定控制系统DSC 2—数字式发动机电子系统DME或数字式柴油机电子系统DDE 3—电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS 4—前部配电盒 5—发动机室配电盒 6—前部电子模块FEM 7—集成式底盘管理系统ICM 8—转向柱开关中心SZL 9—组合仪表KOMBI
9）蓄电池防护功能：在F20上首次采用了蓄电池防护功能。该功能识别出可能严重影响起动机起动的危险蓄电池充电状态并将相应信息直接发送到客户的移动电话上。其他特征包括：
①持续进行蓄电池充电状态车内监控。
②因某一可由客户关闭的用电器达到相应危险蓄电池充电状态时，发出蓄电池防护功能信息。（例如驻车灯、停车示警灯）。
③有关危险蓄电池充电状态和引起该问题用电器（根据市场）的信息以短信和/或电子邮件形式发送给客户。
④出现可能造成危险蓄电池状态的其他技术问题时，通知相关BMW经销商以便预先联系客户。