2009款大众辉腾人为CAN系统故障
图8-1 起动系统控制图
故障诊断：该车为事故车，气囊已爆出，拆过仪表台，断过蓄电池。事故修复后，装回仪表台，发现车辆无法起动，并且仪表上没有任何指示灯点亮。所以将蓄电池断开，仪表也只是放在仪表台上。
重新将两个断开的蓄电池接头装好，检查了所有的控制单元插头后，确定都插到位，插头无损坏。将钥匙插入点火开关，转向管柱无动作，转动钥匙至ON档位，仪表上无任何指示。连接好5053诊断仪，尝试着进入一些控制单元，发现只有舒适系统能进入。
通过查询资料得知（图8-1），辉腾装备双蓄电池系统，位置分别在行李箱左右两侧。左侧为车载电网供电蓄电池，右侧为起动蓄电池，如果气囊被引爆，起动蓄电池负极接线柱也会自动熔断，已防止发生短路。用万用表检查两块蓄电池电压，都在12.4V之间，查看起动蓄电池负极接线柱，发现虽然在气囊引爆时自动熔断，但已被人为焊好，且接触良好，蓄电池的供电没有问题。询问事故维修人员得知，该车是开进厂的，在拆仪表台之前车辆还能正常行驶，仪表指示正常（除气囊系统警告灯），在装复仪表台后，才出现的此故障。并且驾驶人侧脚部空间有个12针的插头找不到地方插上。用万用表测量OBD-II接头的第6.14针脚（CAN-BUS）对地电压为2.5V。致此，可以初步判断车辆无法起动，点火开关转致ON位置时仪表无任何指示的故障点在于点火档15号端子电源没有接通，车辆CAN网络处于休眠状态。因此仪表无指示，各种系统无法用检测仪诊断。
综合分析以上信息，判断出点火开关转至ON位置，仪表无任何指示的原因主要有转向管柱故障、点火开关故障、点火开关线路及转向管柱线路故障、进入及起动许可系统故障等。拆开驾驶人侧脚部地毯，找到进入及起动许可控制单元，用试灯测量供电及接地，均正常。接着测量点火开关的线路（该开关线束全部和进入及启起动许可控制单元相连），发现没有一根是通的。此时想到还有一个12针插头，用万用表测量发现这12根线全部和起动许可控制单元相连，看来必须得找到这个12针插头的另一半。用手用力拉扯点火开关线束，在仪表台内侧找到了这个插头，果然是点火开关的线束没有插。插好后，用钥匙打开点火开关，这时，仪表有反应，但是只有气囊灯、ABS灯、驻车制动灯亮，及中央显示屏有工作，其他的故障灯依然不亮。点火钥匙接通STAR档，起动机不运转，发动机依然不能起动。
接下来用5054仪器，检查各个系统，其中与起动有关的系统中发动机控制单元、变速器控制单元、ABS控制单元，都存储了与仪表失去通信的故障码；仪表控制单元中存储有动力控制CAN-BUS无信号。同时进入及起动授权控制单元和蓄电池控制单元不能进入。再次查询资料，得知ABS、发动机、自动变速器、进入及起动授权控制单元系统都是共用同一根CAN-BUS线，而仪器检测还是通过K线。因此，可以推断出，问题出在动力传输CAN-BUS线上，如图8-2所示。(https://www.daowen.com)
接着用万用表测量仪表（19、20号脚）至发动机电脑（58、60号脚）的CAN-BUS线，测量结果为电阻值无穷大，说明这根CAN-BUS线不通。再次拆开仪表台，顺着线路查找，在右前防火墙有一变速熔丝盒，动力传输CAN-BUS线在这个变速熔丝盒里有一个连接点，同时，拆开变速熔丝盒发现里面有大量的水，CAN-BUS线的连接点已经生锈。
故障排除：重新处理好后，再次测量仪表至发动机系统的CAN-BUS线，阻值在0.5Ω以内，正常。装好仪表台，插上仪表后，中央显示屏上能显示车门关闭信息，打开点火开关，各种故障灯都亮起，踩下制动踏板，点火开关接通STAR档，发动机终于能正常起动了。回顾整个车的故障，其实和断电并没有关系，完全是因为修理事故过程中的拆装和防水处理不当引起的，是一个典型的人为故障。
故障总结：总的来说，本案例故障原因主要有两个：
1）进入和起动授权控制单元J518，与之连接的一个12针插头没有连接。
2）CAN-BUS动力总线的聚集点因积水锈蚀接触不良。这两个原因是事故车修理中发生的两个人为故障，能找到这两个故障点，融入了作者对本车结构和故障的分析与检查，是一个成功案例。即使最顶尖的汽修高手，也不可能精通世界所有车型，也做不到一次诊断必定成功。但是我们可以做到触类旁通、现学现用、经N次诊断直到成功。也有不成功的可能，但找出不成功的具体原因。如最大努力也找不到维修资料、本厂检测仪器设备不满足也无法代用时，承修者应立即向车主推荐和联系维修本车条件更好的汽修厂。
图8-2 动力传动系统CAN链接