2011款奥迪Q5轿车同时更换J393与J533无法起动
故障诊断：此车为事故车，翻车后，车辆很多控制单元都已浸水，其中包括网关、气囊电脑、舒适系统电脑、车门控制单元、后尾门控制单元、天窗电动机等。维修技师把控制单元装车后，进行了防盗等一系列匹配，车辆无法起动，仪表灯不亮。经维修技师所述，感觉还是车辆没有匹配成功。首先查看车辆状态，插入点火钥匙，仪表灯不亮，转向盘不能解锁，说明防盗系统没有认证成功，全车没有15号电，短接15号继电器，连接VAS5052A进入自诊断，此时5052A显示如图（图11-25），无法正常显示网关列表（正常车辆在短接15继电器后，应该显示网关列表）。为了准确判断故障，有必要先了解一下Q5的防盗系统，如图11-26所示。
舒适系统控制单元J393是防盗锁的主设备，同时，该控制单元也集成了智能进入起动控制单元J518的功能。配置了第五代防盗锁的车辆，在防盗系统执行任何操作之前必须先通过诊断仪与FAZIT数据库建立在线连。
发动机起动时防盗锁的工作流程：
①检测到S触点后，汽车钥匙将和舒适系统控制单元J393互换防盗数据，然后舒适系统控制单元确定该钥匙是否是被授权的钥匙。
图11-25 进入自诊断异常显示
图11-26 Q5的防盗系统图
②舒适系统控制单元与电子转向柱锁控制单元J764互换防盗数据。看一看转向柱锁在该车上是否学习过，如是，舒适控制单元将打开转向柱锁止。
③然后将舒适系统控制单元接通端子15。
④接线端15连接后，舒适系统控制单元会与发动机和变速器控制单元进行通信。若这些设备属于该车上已学习过的元器件，则可起动发动机。
通过以上了解，此车辆故障就是J393没有控制接通15电源端子。查看转向柱也没有解锁，所有故障现象表明，此车防盗根本没有匹配成功。再次与维修技师确认，维修技师承认说是防盗器匹配一半，网络连接断了，怕损坏了，没敢说。重新对车辆进行防盗匹配，整个过程中，FAZIT服务器提示无法读取车辆底盘号，需要手动输入（图11-27），这点是与以往不同的。
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图11-27 重新对车辆进行防盗匹配
在手动输入底盘号后，FAZIT服务器读取德国数据库的数据对车辆进行匹配，显示匹配成功。再按照5052A导航提示给J393解部件保护时，被服务器拒绝了。感到不解，重新再梳理一遍五代防盗的工作流程，突然想到在整个防盗里面，如图11-26中较厚边框中的组件都是防盗锁组件，而较薄边框的组件仅传输防盗信息，例如数据总线诊断接口和电子点火锁的信息，但是J393需要在线解部件保护，否则会抑制部分功能。重新调去J393测试计划，先给J393解部件保护，部件保护接除后导航提示目标值对比，最后对J393接触部件保护后，车辆的转向柱锁可以解锁，15号电源可以打开，仪表正常，但是新的问题出现了，发动机还是无法起动。再次用5052A进入19网关列表（图11-28），发动机无通信，分析故障可能是以下几点：①驱动总线，线路问题；②发动机控制单元供电与搭铁；③发动机控制单元损坏。
图11-28 进入19网关列表
验证故障：
①检查驱动总线高地位线工作状态，由于没有示波器，只能用万用表量取平均值，分别为高位线3.66V低位线2.38V，电压值正常，测量发动机端T94/68、T94/67与网关端T20d/16、T20d/6之间通断，电阻，对地都正常，发动机终端电阻约140Ω正常。
②测量发动机端供电，发现T94/3、5、6脚没有电源，检查SB6熔丝熔断，换上新的熔丝，又熔断，怀疑发动机控制单元损坏，拆检发动机控制单元，发现里面线路板已经烧损（参见图11-29、图11-30）。
图11-29 线路图
图11-30 发动机控制单里面线路板已经烧损
故障排除：匹配防盗，更换发动机控制单元。
故障总结：维修技师在匹配防盗时都是只换防盗器部件，没有连网关控制单元一起更换，造成防盗匹配与部件保护解除先后步骤混乱。