空调系统的检测
（一）检测的前提条件
（1）环境温度高于15℃。
（2）散热器和冷凝器洁净（如有必要进行清洁）。
（3）压缩机多楔带运转正常且正确张紧，带轮能够驱动压缩机（限装备4缸或6缸发动机的汽车）。
（4）压缩机驱动单元正确安装，确实驱动压缩机（限装备8缸发动机的汽车）。
（5）所有空气导管、盖板和密封件均正常且安装正确。
（6）灰尘及花粉过滤器的空气流量未受污物影响。
（7）车辆未放置在太阳光照射下。
（8）发动机已达到工作温度。
（9）已查询并删除操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）的故障存储器的故障记忆，并进行基本设定。
（10）已检查操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）的设码和匹配。
图8-3-28 进气单元中和空调器中的空气导管部件的位置图
1—排水槽（发动机室） 2—乘客车厢 3—进气单元 4—空调器 5—穿过进气单元的切割线 6—从排水槽中吸入的新鲜空气 7—从仪表板后面吸入的循环空气 8—从进气单元排入空调器的空气 9—穿过空调器的切割线 10—新鲜空气鼓风机V2 11—粉尘及花粉过滤器 12—蒸发器 13—冷空气通道 14—暖风装置的热交换器 15—空气辅助加热装置的加热元件Z35 16—至后部中控台中的出风口（后座区出风口） 17—冷风风门1 8—至中部仪表板出风口 19—中部出风口风门 20—至左侧脚部空间出风口 21—至右侧仪表板出风口 22—至仪表板除霜喷嘴
（11）所有仪表板出风口均开启，发动机室盖已关闭。
（12）在“标准型”操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上进行以下设定：
1）设定尽可能小的驾驶员和前乘客侧温度预选（两个温度旋转开关都位于“左侧限位位置”）。
2）压缩机接通（功能“Econ（经济）”未激活）。
3）气流分配的旋转开关停在位置“A”上（自动气流分配）。
4）新鲜空气鼓风机转速的旋转开关停在位置“A”上（自动调节新鲜空气鼓风机转速）。
（13）在“舒适型”操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上进行以下设定：
1）设定运行模式“Automatic（自动）”。
2）温度预选“Lo（低）”（驾驶员侧和前乘客侧）。
3）压缩机接通（功能“Econ（经济）”未激活）。
（14）在发动机运转时检查以下功能：
1）冷却液风扇V7运转（转速取决于制冷剂循环回路中的压力和发动机的冷却液温度）。
2）新鲜空气鼓风机V2以最大转速运转。
3）空调器切换到车内空气循环运行模式（汽车起动后约1min将关闭速滞压力风门/新鲜空气风门并打开空气内循环风门），空气由新鲜空气鼓风机V2从仪表板下面的乘客车厢内抽吸。
4）冷却液循环泵V50不运转。
图8-3-29 乘客车厢内的空气导管和气流分配的结构图
1—空调器 2—仪表板的空气导管 3—至左前车门中的出风口的中间件 4—风窗玻璃除霜出风口 5—间接通风出风口 6—至右前车门中的出风口的中间件 7—左前车门中的出风口的中间件 8—右前车门中的出风口的中间件 9—左侧仪表板出风口（上身出风口） 10—至左右仪表板出风口的空气导管 11—右侧仪表板出风口（上身出风口） 12—中部仪表板出风口（上身出风口） 13—至仪表板空气导管的中间件 14—左前脚部空间出风口 15—右前脚部空间出风口 16—左侧脚部空间出风口的中间件 17—右侧脚部空间出风口的中间件 18—左后脚部空间出风口 19—后部中控台中的出风口（后座区出风口）的空气导管20—左后脚部空间出风口 21—中控台中的出风口（后座区出风口） 22—左侧“B柱”中的出风口的空气导管 23—右侧“B柱”中的出风口的空气导管 24、25—左侧“B柱”中的出风口
5）左侧暖风调节阀门N175和右侧暖风调节阀门N176关闭（至空调器中暖风热交换器的冷却液软管或冷却液管路冷却）。
只有满足上述检测条件，方可进行检测，若这些检测条件之一得不到满足，要查询故障存储器的故障记忆，进行执行器诊断并读取操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）的测量值块（此时要特别注意显示分组“001”和“002”）。
（二）检查
1.检测过程
（1）测量环境温度，必须高于15℃。
（2）关闭车门、发动机室盖、车窗和滑动天窗。
（3）打开所有仪表板出风口。
（4）打开点火开关。在“标准型”操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上设定“Econ（经济）”运行模式。在装备“舒适型”操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）的汽车上，通过操纵“Econ（经济）”按钮，在MMI终端（多媒体界面）设定“Econ（经济）”运行模式。
（5）在装备“舒适型”空调器的汽车上关闭“B”柱中的出风口。
（6）通过MMI终端可调节温度的中间喷嘴，把温度预选设定为“热”。
（7）起动发动机，开始空调器的自诊断。在“读取测量值”功能中选择显示分组“001”检测显示区中的显示：在显示区“2”中显示0%（压缩机已关闭）；在显示区“4”中显示，制冷剂循环回路中的压力在测得的环境温度下等于或高于表8-3-1中的值。
表8-3-1 环境温度和显示压力
2.若显示的压力低于表格中规定的压力
（1）检测制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395的信号。
（2）若确定制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395的信号无故障，则是空调系统中的制冷剂过少。
3.若制冷剂循环回路中的压力正常
（1）接通压缩机，在“舒适型”操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上选择“Auto（自动）”运行模式，或在“标准型”上关闭“Econ（经济）”运行模式。
（2）在“舒适型”操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上选择温度预选“Lo（低）”（驾驶员和前乘客侧），或在“标准型”上设定尽可能低的温度。
（3）在操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上将出风方向调到“仪表板出风口”上。
（4）对于“标准型”操作和显示单元（Clima-tronic控制单元J255），检查新鲜空气鼓风机转速的旋转开关，此开关必须停在位置“A”上（自动调节新鲜空气鼓风机转速）。
（5）在“读取测量值块”功能中选择显示分组“001”。检查诊断测试仪的显示屏上不同显示区中的显示：
在显示区“2”中显示一个大于30%的脉冲负载参数，表明空调压缩机调节阀N280受控制，压缩机已接通。
在显示区“1”中显示一个大于0.3A的电流，表明该电流流过空调压缩机调节阀N280，压缩机已接通。
在显示区“4”中显示的压力上升到压缩机关闭时的值以上。
注意：
1）操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）控制空调压缩机调节阀N280使蒸发器后的空气温度达到规定的值（2～5℃）：
2）车辆起动后将根据测得的温度、发动机转速和车载电压显示一个大于75%的数值（0.55A）。
3）只要由蒸发器出风口温度传感器G263测得的温度一接近标准值，空调压缩机调节阀N280的控制就被取消，以便减小压缩机功率。
4）空调压缩机调节阀N280的插接器和电动发动机支座的插接器结构相同。若插接器被混淆，故障存储器中不会记录故障，但压缩机持续（由发动机控制单元）受控制，蒸发器可能结冰。
5）若在显示区“1”中不显示或显示过小的电流，请检测空调压缩机调节阀N280的控制。
6）若显示区“4”中显示的压力不变化且压缩机的控制正常（显示区“1”和“2”），请检查压缩机是否确实受控（在压缩机和带轮/驱动单元之间安装了一个过载保护装置，若此过载保护装置已触发，则压缩机不受驱动）。若不能确定故障，说明在制冷剂循环回路中存在故障，请将汽车移交给空调器维修中心。
（6）按压操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上的“车内空气循环运行模式”按钮（按钮中的“车内空气循环运行模式”图标亮起）。
（7）将发动机转速提高到2000r/min（开始时间测量）。在“读取测量值块”功能中选择显示分组“018”。比较显示区“1”中显示的测量值（蒸发器出风口温度传感器G263）与图8-3-30中的值。
蒸发器出风口温度传感器G263上测得的气流温度必须视环境温度情况在5min后处于规定的公差范围内。
注意：
1）若达不到要求的值，请检查蒸发器出风口温度传感器G263的测量值，将显示分组“018”显示区“1”中显示的测量值与显示分组“017”显示区“1”和“2”中显示的测量值进行比较。
2）若显示分组“017”的显示区“1”或“2”中的测量值，只是略微偏离显示分组“018”的蒸发器出风口温度传感器G263的测量值，在偏离标准值时确定故障。
3）若蒸发器出风口温度传感器G263的测量值大于左侧出风口温度传感器G150和右侧出风口温度传感器G151的测量值，请检查蒸发器出风口G263的安装是否正确，并对该传感器进行电气检测。
4）若低压侧（粗管道）制冷剂管路冷下来，就可以判定空调器在工作。
（8）若蒸发器出风口温度传感器G263的测量值（空调器的制冷能力）正常，则比较显示分组“018”的显示区“1”中显示的测量值（蒸发器出风口温度传感器G263）与显示分组“017”显示区“1”和“2”中（左侧出风口温度传感器G150和右侧出风口传感器G151）的测量值。
注意：
1）显示分组“017”显示区“1”和“2”（左侧出风口温度传感器G150和右侧出风口温度传感器G151）的测量值在5min后允许比显示分组“018”的显示区“1”的（蒸发器出风口温度传感器G263）测量值最多高3℃。
2）若达不到要求的值，请将显示分组“017”显示区“1”和“2”中显示的测量值相互比较。若在一个或两个显示区“1”或“2”中的测量值不正常，请检查左侧暖风调节阀门N175、右侧暖风调节阀门N176和冷却液循环泵V50的控制和功能。
3）若显示分组“017”的显示区“1”或“2”内的测量值低于显示分组“018”的显示区“1”内的测量值。请检查蒸发器出风口温度传感器G263、左侧出风口温度传感器G150和右侧出风口温度传感器G151的安装是否正确，它们的电器连接是否有接触电阻，必要时更换损坏的传感器。
4）若在左侧出风口温度传感器G150和右侧出风口温度传感器G151上以及在左侧暖风调节阀门N175、右侧暖风调节阀门N176和冷却液循环泵V50上不能确定故障，请进行蒸发器后温度上升时的故障确定。
5）从中部仪表板出风口排出的空气的温度还可以在显示分组“017”显示区“3”中读取，或用普通温度表测量。
6）若在MMI中为温度可调节的中间喷嘴设定“冷”时从温度可调节的中部喷嘴（当驾驶员侧和前乘客侧的设定为“Lo（低）”时或操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）的温度旋转开关在“冷”限位上）排出的空气温度比设定“热”时低，请检查左侧暖风调节阀门N175和右侧暖风调节阀门N176的功能。
7）若在一侧（如驾驶员侧）的制冷功率较足，但在另一侧（如前乘客侧）不能达到规定值，则表明制冷剂循环回路中的制冷剂过少（由于制冷剂过少而在蒸发器中分层）。
8）若客户投诉，在空调器正常运行时设置相同的情况下出风口的出风温度不一样，可能有下列原因：
①风道中的冷空气风门或热空气风门未完全关闭，或达不到它们的极限位置。
②热交换器中有空气（因此热交换器的两侧流量不同，温度不均匀）。
③在安装热交换器时，泡沫塑料密封条会松动，空气可能会流过热交换器。
9）在某些使用条件下可能由于冷却系统管路中残留的水汽而在空调压缩机调节阀N280上结冰。这些形成的冰会阻碍压缩机的调节，蒸发器会被过度冷却而结冰。蒸发器结冰可能是下列原因：
①检查蒸发器出风口温度传感器G263的测量值（通过“读取测量值块”功能，显示分组“018”）
图8-3-30 气流温度和环境温度公差范围图
A—由蒸发器出风口温度传感器G263测得的气流温度 B—测得的环境温度 C—允许公差范围
②若该传感器的测量值在客户描述的使用条件下过高（尽管空调器运行正常，但高于10℃），则检查蒸发器出风口温度传感器G263（错误的测量值可能导致蒸发器结冰）。
③若在客户描述的使用条件下该传感器的测量值过低，同样表明蒸发器中的温度过低，需维修空调系统。
（三）偏离标准值时的故障确定
提示：
（1）制冷剂循环回路中的压力与不同的影响因素有关。一般来说，当环境温度为20～25℃时，压力不高于2MPa。
（2）当环境温度低于25℃时，制冷剂循环回路中的压力大多数情况下不会上升到1.6 MPa以上（冷却液风扇运转并冷却冷凝器）。
（3）通过制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395的测量值（读取测量值块，显示分组“054”），操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）计算出制冷剂循环回路中的压力，并将该压力在显示分组“001”的显示区“4”中显示。
（4）当绝对压力低于约0.18MPa和高于约3.2MPa时，操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）不接通压缩机（空调压缩机调节阀N280不受控）。在绝对压力高于0.18MPa或低于1.6MPa后，压缩机才会重新接通。
（5）为避免压缩机由于制冷剂循环回路中过高的压力或过高的冷却液温度而必须突然关闭，其功率由操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）按下列原则调低：
1）只要制冷剂循环回路中的压力超过3MPa（绝对压力）（当压力低于2.7 MPa后才允许使用全部压缩机功率）。
2）冷却液温度超过115℃（而在118℃时压缩机完全关闭）。
3）若制冷剂循环回路中的压力尽管调低仍高于3.2 MPa，则操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）在压力低于2.9 MPa时才重新接通压缩机。
（四）蒸发器温度上升时的故障确定
（五）检查空调器的加热能力和泵阀单元的功能
提示：
（1）若加注冷却液后不对冷却液回路彻底排气，空气可能聚集到空调器的热交换器中，于是空调器的加热能力降低，另外可能出现噪声，或客户投诉在驾驶员侧和前乘客侧设置相同时出风口的出风温度不同。
（2）补救措施：
1）在操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上将驾驶员侧和前乘客侧的空调器设定到最大加热功率（温度预选“Hi（高）”或将两个温度预选的旋转开关向右转至极限位置）。
2）提高发动机转速进行较长时间的试车（至少10min，发动机转速高于2500r/min）。试车过程中选择低速行驶挡，以免车速过高。
3）若客户投诉在某些发动机转速下加热能力不好，则检测泵阀单元在冷却液循环回路中的连接。若从发动机至泵阀单元的两根冷却液软管（供给软管和回流软管）或冷却液循环泵V50的插接器中的电气连接被混淆，则发动机的冷却液泵逆泵阀单元的泵工作，且在某些发动机转速下冷却液可能不再流入热交换器。
检测泵阀单元的功能：在检测过程中检测泵阀单元（左侧暖风调节阀门N175、右侧暖风调节阀门N176以及冷却液循环泵V50）的功能。
若测得的温度低于标准值（加热能力过低），则检查左侧暖风调节阀门N175、右侧暖风调节阀门N176和冷却液循环泵V50的功能。若未发现任何故障，则
（1）检查冷却液软管（从发动机至泵阀单元或从泵阀单元至空调器的热交换器）是否混淆和有无变形。
（2）检查泵阀单元的冷却液循环泵V50的电气接点是否混淆（泵的转动方向）。(https://www.daowen.com)
（3）对带驻车暖风的汽车检查驻车暖风的循环泵V55的控制，以及驻车暖风在冷却液循环回路中的连接。
1.检测的前提条件
（1）冷却液循环回路已按规定排气。
（2）所有空气导管、盖板和密封件均正常且安装正确。
（3）粉尘及花粉过滤器的空气流量未受污物影响。
（4）发动机已达到工作温度。
（5）汽车蓄电池（蓄电池A）正常并足量充电，以免电源管理系统控制单元J644在检测过程中关闭操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）。
（6）已查询并删除操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）的故障存储器的故障记忆，已进行基本设定并检查操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）的设码。
（7）已检查操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）的匹配。
（8）车辆未放置在太阳照射下。
2.检查
（1）关闭发动机室盖。
（2）关闭车门、车窗和滑动天窗。
（3）起动发动机并让其以最大制冷功率运转几分钟（压缩机已接通，驾驶员侧和前乘客侧的温度预选为“Lo（低）”或温度预选的两个旋转开关已向左转至极限位置）。
（4）关闭点火开关。
（5）将诊断仪V.A.S 5051用诊断导线V.A.S5051/5A在点火开关关闭时连接到汽车的16芯诊断插座上，并用地址代码“08”选择空调/暖风电子装置。
（6）打开点火开关。操作和显示单元（Climatron- ic控制单元J255）投入运行，冷却液循环泵V50不受控制也不运转，左侧暖风调节阀门N175和右侧暖风调节阀门N176受控制并关闭。
（7）读取测量值块（显示分组“033”和“003”），不允许存在电源管理系统控制单元J644的关闭条件。
（8）读取测量值块（显示分组“017”）。
（9）检查显示区“1”和“2”中的显示。环境温度标准值最大15℃。
（10）在操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上将左侧（驾驶员侧）的温度预选设定到最大加热功率（温度预选“Hi（高）”或将左侧温度预选的旋转开关向右转至极限位置）。
（11）读取显示区“1”中的显示（温度上升）。
标准值：约为发动机温度（冷却液循环泵V50运转，左侧暖风调节阀门N175开启）。
（12）读取显示区“2”中的显示（温度值基本保持恒定）。温度上升低于15℃（右侧暖风调节阀门N176关闭）。
（13）在操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上将右侧（前乘客侧）的温度预选设定到最大加热功率（温度预选“Hi（高）”或将右侧温度预选的旋转开关向右转至极限位置）。
（14）读取显示区“2”中的显示（温度上升）。
标准值：约为发动机温度（冷却液循环泵V50运转，左侧暖风调节阀门N175和右侧暖风调节阀门N176开启）。
（15）在操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）上将驾驶员侧和前乘客侧的温度预选设定到“冷”（无加热功率，温度预选为“Lo（低）”或将两个温度预选的旋转开关向左转至极限位置）。
（16）读取显示区“1”和“2”中的显示。
标准值：温度在5min内下降到环境温度（最高15℃），冷却液循环泵V50不运转，左侧暖风调节阀门N175和右侧暖风调节阀门N176关闭。
（六）电控元件功能
1.空调器高压开关F23
空调器高压开关F23如图8-3-31所示。当制冷剂循环回路中压力高时，冷却液风扇便调高一挡（约1.6MPa）。
图8-3-31 空调器高压开关F23
2.电磁离合器高压开关F118
在制冷剂循环回路过压情况下（约3.2MPa）。关闭压缩机，如图8-3-31所示。
3.空调器低压开关F73
空调器低压开关F73如图8-3-32所示。在制冷剂循环回路压力下降情况下（约0.2 MPa）关闭压缩机。
图8-3-32 空调器低压开关F73
4.空调器压力开关F129
空调器压力开关F129如图8-3-33所示。
该压力开关有3项功能：①当制冷剂循环回路压力升高（约1.6MPa）时，冷却液风扇调到更高一挡；②在压力过大（约3.2MPa）时关闭空调器（如由于发动机冷却装置损坏）；③若压力太低（约0.2 MPa），则关闭空调器（如当制冷剂泄漏时）。
图8-3-33 空调器压力开关F129
空调器压力开关F129可代替空调器高压开关F23、空调器低压开关F73和电磁离合器高压开关F118。
5.高压传感器G65
高压传感器G65如图8-3-34所示。
图8-3-34 高压传感器G65
安装的高压传感器G65代替了空调器压力开关F129或制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395（目前外壳的颜色为灰色）和高压传感器G65（目前外壳的颜色为黑色）目前只在外壳颜色上有区别，因此在更换时需注意正确地配置。由于这两个传感器发出的信号不同，控制单元只对相符合的信号进行处理。
高压传感器G65在加电压后产生一个矩形信号或一个数据电码。该信号随着装置内压力的变化而变化。
串联的控制单元（冷却液风扇控制单元、发动机控制单元、空调器操作和显示单元E87或者Climatron- ic控制单元J255等）根据该信号计算出制冷剂循环回路内的压力，并相应地控制冷却液风扇和发动机/空调器电磁离合器N25或改变空调压缩机调节阀N280的控制。
6.制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395
安装的制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395代替高压传感器G65。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395在加上电压后，将通过空调器数据总线系统（“Lin总线”）与对应的控制单元交换信息。通过这些信息，对应的控制单元将计算出制冷剂回路中的压力和温度，并向控制单元通报识别到的故障。
操作和显示单元（Climatronic控制单元J255）等将利用这些信息计算出制冷剂回路中的压力，并通过数据总线系统控制下游的控制单元（冷却液风扇控制单元、发动机控制单元等），然后这些控制单元相应控制冷却液风扇等部件以及发动机。
7.空调压缩机调节阀N280
空调压缩机调节阀N280如图8-3-35所示。
图8-3-35 空调压缩机调节阀N280
调节阀安装在压缩机内，由空调器操作和显示单元E87或者Climatronic控制单元J255控制。通过调节阀影响低压侧压力并由此调节蒸发器温度。
空调压缩机调节阀N280是压缩机的组成部分，因而无法单独更换。
8.转速传感器空调压缩机G111
转速传感器空调压缩机G111如图8-3-36所示。
图8-3-36 转速传感器空调压缩机G111
该传感器为感应式传感器，其利用传感器脉冲（压缩机每圈4个）和发动机转速，空调器操作和显示单元E87或Climatronic控制单元J255计算出传动带滑动次数。若传动带滑动次数超过预定值，则控制单元将通过电磁离合器关闭压缩机。
9.冷却液温度传感器G454
冷却液温度传感器G454如图8-3-37所示。
图8-3-37 冷却液温度传感器G454
冷却液温度传感器是一个受温度影响的电阻，装在压缩机的高压管附近。冷却液循环系统中温度与压力有直接联系，若冷却液循环系统中冷却液过少，则在使用空调时冷却液循环系统中温度上升大于该压力下预定值。
10.冷却液风扇控制单元G293
冷却液风扇控制单元G293如图8-3-38所示。
图8-3-38 冷却液风扇控制单元G293
该控制单元用于控制离合器并由此开关压缩机，它控制冷却液风扇，并在带高压传感器G65的汽车上计算制冷剂回路中的压力。
（七）检测制冷剂循环回路中的压力
1.带有节流阀和储液罐检测压力
（1）标准值。高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大2.0MPa计示压力。低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表8-3-39中的值。
图8-3-39 空调高低压力公差范围图
A—高压（在维修用接头上测量），单位MPa（计示压力） B—低压（在压缩机或者储液罐上带阀门的接头上测量），单位MPa（计示压力） C、E—允许公差范围 D—低压（在带低压开关阀门的接头上或者在维修用接头上测量），单位MPa（计示压力）
（2）可能的故障原因及排除（见表8-3-2～表8-3-4）
经验与技巧：空调系统运行较长时间后出现低压，下降到低于标准值且蒸发器上结霜，则是由制冷剂循环回路内有湿气引起的，更新干燥器即可解决问题。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3h。
表8-3-2 可能的故障原因及排除（1）
表8-3-3 可能的故障原因及排除（2）
表8-3-4 可能的故障原因及排除（3）
（续）
2.带有膨胀阀和储液罐检测压力
（1）标准值。高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大2.0MPa计示压力。低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图8-3-40中所示的值。
（2）可能的故障原因及其排除（见表8-3-5～表8-3-10）
图8-3-40 空调高低压力公差范围
A—高压，单位MPa（计示压力） B—低压，单位MPa（计示压力） C—允许公差范围
表8-3-5 可能的故障原因及其排除（1）
经验与技巧：如没能发现故障，但空调器的功能在重复检查时不正常，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗或用压缩空气和氮气吹扫）。
经验与技巧：对于此故障可能会出现这样的情况，即蒸发器结冰，尽管回路中的制冷剂量正常，但蒸发器会出现结霜现象。
表8-3-6 可能的故障原因及其排除（2）
表8-3-7 可能的故障原因及其排除（3）
表8-3-8 可能的故障原因及其排除（4）
表8-3-9 可能的故障原因及其排除（5）
表8-3-10 可能的故障原因及其排除（6）
