第二代汽车灵活燃料控制器设计

由于甲醇的汽化潜热较大，在使用时发现，在寒冷季节，当环境温度低于10℃时，车用甲醇汽油（M85）会使汽车起动困难，为了解决这一问题，长安大学开发的第二代控制器在第一代的基础上，开发了冷起动系统，采用起动加浓混合气的思路解决冷起动问题。

第二代控制器在汽车驾驶室内安装了的冷起动开关，此开关会控制控制器上的两个继电器吸合，从而使喷油器与发动机蓄电池直接形成回路，使喷油器持续开启，进行持续喷油；松开开关，则继电器断开，回路断开，喷油结束。其原理图如图12-6所示，电路板成品如图12-7所示。

图12-6 冷起动开关原理图

图12-7 第二代灵活燃料控制器电路板

在驾驶人判断需要冷起动时，打开点火开关，然后按一下起动开关按钮（不超过0.5s），喷油器连续喷油加浓，松开起动开关，起动发动机。由于混合气的浓度增大，经过大量实验证明，即使处于-15℃的环境下，经过起动加浓，汽车发动机依然能够顺利起动。

第二代灵活燃料控制器相对于第一代控制器，在汽车发动机冷起动方面优势明显，但它依然存在第一代控制器脉宽调制不够灵活，扩展性差等不足。而且其所具备的冷起动功能，也存在以下不足：

1）是否起动冷起动加浓是基于驾驶人的主观判断，判断不够准确，而且使操作复杂化。

2）冷起动功能的原理决定了驾驶人需要掌握开关的闭合时间，从而控制混合气的浓度，精确度很差，极易造成混合气过浓或过稀，使发动机依然起动困难。