一、按进气量计算

对喷油脉宽进行调整时，首先要考虑的就是混合气浓度，那么就要求供油系统所供给的燃油量能够与进气量获得良好的配比，我们在此按理论空燃比进行计算。

汽油的理论空燃比为14.7，甲醇的理论空燃比为6.47，车用甲醇汽油（M85）的理论空燃比为7.62。在进气量相同，过量空气系数均为1的情况下，车用甲醇汽油（M85）与汽油的供给量之比为

由式（12-7）可知，若要保证车用甲醇汽油（M85）燃烧时过量空气系数为1，理论上需要将燃料供应量调整为汽油的1.78倍。即

若汽油与车用甲醇汽油（M85）的供油压力和喷油压力的差值相同，考虑到式（12-7）中燃油密度的影响，那么式（12-8）可化为

即按进气量计算得出的车用甲醇汽油（M85）的喷油脉冲宽度放大系数为1.7。

汽车运行过程中，喷油脉宽不光受各传感器的影响，还会受到喷油器本身性能、油品的黏度、喷油器开闭性能、喷油压力调节器的状况等很多因素的影响，喷油量和喷油脉宽并不是十分严格的线性关系，所以喷油脉宽只是影响喷油的决定性因素，而喷油脉宽的放大倍数可通过实测进行调整。

甲醇汽油中含氧量高于普通汽油，在自供氧效应下燃烧比较充分，提高了热效率，燃用甲醇汽油的量会比理论值少。因此可以确定的是，喷油脉宽放大系数应小于1.7。