二、道路试验

二、道路试验

汽车发动机室内的环境是极其复杂多变的，由于实验条件及技术有限，单靠实验室试验并不能完全模拟灵活燃料控制器的运行环境，因此我们还需要进行道路试验。道路试验是在将所要检测的装置安装在汽车上（图12-21），让车辆在道路上正常行驶或者按照车辆道路试验要求行驶，在这种情况下考察此装置的可靠性。这种试验结果基本符合实际使用情况，但其试验周期较长。

本试验将灵活燃料控制器分别安装在三辆实验用车上，分别是一辆别克凯越以及两辆比亚迪F3，首先按照GB/T 12543—2009、GB/T 12545.1—2008及GB/T 14951—2007的试验方法分别于汽车试验场内进行限制条件下等速百公里试验、直接档加速试验、等速试验等测试项目，查看灵活燃料控制器是否工作正常；然后按正常使用车辆两个月之后再检查灵活燃料控制器的工作状态。按照这种方法，循环测试三次，共检测9只控制器的工作的可靠性。

按照灵活燃料控制器可能发生的故障对车辆运行的影响严重程度，将其故障分为5类，如表12-5所示：

图12-21 试验车辆

表12-5 灵活燃料控制器故障分类

根据实验结果，可按照下式计算灵活燃料控制器的当量故障数

式中 i——故障类数，共5种；

r_i——某类故障的故障数；

j_i——此类故障的当量故障系数。

可按照下式计算灵活燃料控制器的当量故障率

D=R/8.2N （12-12）

式中 R——当量故障数；

N——参与测试的灵活燃料控制器数。

灵活燃料控制器的当量故障数和当量故障率即可作为评价其可靠性的指标。