二、维修实例
实例一 桑塔纳轿车变速器挂不上倒档
（1）故障现象 桑塔纳轿车，行驶里程为61000km。驾驶人说，该车最近一段时间挂不上倒档，五个前进档都能挂上。询问驾驶人故障发生过程，原来开始时倒档还能勉强挂上，随着使用时间变化，倒档越来越难挂了，现在根本挂不上倒档了。
（2）故障原因 操纵杆与选档轴的定位螺栓不是原车的，螺栓的长度过短，不符合规格。
（3）故障诊断与排除 普通型桑塔纳轿车采用的是机械操纵式变速器，主要由换档操纵机构和换档机构组成。挂不上档的主要原因如下：
①变速器变速叉轴弯曲变形。
②自锁或互锁销损坏。
③变速连接杆调整不当或损坏。
④变速器、同步器磨损。
⑤变速器轴变形或花键损坏。
故障检查本着由易到难的原则，首先检查变速器换档操纵机构：
用汽车举升机将车举起，一个人在车上挂档，另一个人在车下观察换档操纵机构。当挂一、二、三、四档时，变速杆能带动选档轴动作，而当挂倒档时，发现变速杆不能带动选档轴动作。检查变速杆与选档轴的定位螺栓拧紧力矩很大，将其拆下发现定位螺栓不是原车的，而是以后更换的，螺栓的长度也短。更换一合适的螺栓后，变速器挂倒档很轻便。
该车变速杆与选档轴间的定位螺栓不符合规格，螺栓虽拧紧力矩很大，但没有将变速杆与选档轴紧紧固定在一起，而使它们在外力较大时易产生相对移动。在挂1～4档时，由于档位好挂，所用的力较小，变速杆与选档轴间相对移动较小，不妨碍挂档。而挂倒档时，由于所用的力过大，变速杆与选档轴间产生相对移动，不能挂至所需档位。
实例二 宝来轿车变速器在四档跳档
（1）故障现象 宝来轿车，行驶里程为72000km。驾驶人说，该车在运行中挂入四档，很快跳档，即挂得上档，却挂不住档。
（2）故障原因 同步环和同步齿轮之间的轴向间隙过大。
（3）故障诊断与排除 分析造成该车四档跳档的原因如下：
①同步器与四档齿轮锥齿磨损严重，或磨损成锥形，自动滑出。
②拨叉变形，端部磨损，固定螺钉松动。
③变速杆钢球槽磨损或弹簧折断。
④输入轴、输出轴轴承孔磨损或轴承损坏。
⑤发动机振动。
⑥同步环锥体或同步齿轮轴向间隙大，齿轮轴向窜动。
经挂档检查，手感挂档间隙不大，而且发动机运转正常，变速器处也无振感，初步可排除②、③、④、⑤方面的原因。
为进一步查找故障部位，对变速器进行解体检查。目测换档拨叉及换档定位杆部件均良好，无故障迹象。分解四档从动齿轮及四档同步器检查，四档从动齿轮及四档锥齿磨损并不严重，锥齿与同步环能够啮合，但同步环和同步齿轮之间的轴向间隙已达0.8mm，已经超过了极限值（0.5mm）。仔细观察，轴向间隙过大是由固定卡环及环槽磨损造成的，这便是四档跳档的故障原因。
更换加厚固定卡环或更换同步齿轮，使同步器的轴向间隙为零。重新装配后，故障排除。
分析故障原因得知，由于卡环和环槽的磨损造成同步环与齿轮接触面处出现间隙，使同步环轴向窜动，处于接合状况中的同步环从同步器中滑脱出，导致跳档。
实例三 雪铁龙世佳轿车在变速器二档档位行驶时，变速杆会从二档自动跳回空档(https://www.daowen.com)
（1）故障现象 雪铁龙世佳轿车，行驶里程为108300km。驾驶人说，车辆在挂二档行驶时，当受到路面颠簸、突然加速或减速时，变速杆会从二档自动跳回到空档。
（2）故障原因 变速器一、二档同步器严重磨损。
（3）故障诊断与排除 车辆在正常挂档行驶时，啮合的齿轮副（接合套与接合齿轮）在传递扭矩时，轮齿的侧面相互压紧，不会滑脱。但遇到下面几种情况时，就会使啮合齿轮副脱出：
①接合套行程不足，接合套的内齿未与接合齿轮全部啮合，当轮齿受到较大侧向力时就会滑出。
②接合套与接合齿轮的轮齿端部磨损成楔形，当齿侧受到压力时，会产生一个轴向分力，将齿套推出。
③同步器中的滑块定位钢珠磨损、弹簧折断，失去定位作用，受到冲击力时齿套滑出。
为了查找变速器发生跳档的原因，拆卸变速器进行分解，重点检查一、二档同步器，发现同步环压紧在接合齿轮的锥体上时，两者之间没有足够的间隙（正常应留有2mm以上的余量），说明同步环已经失效打滑，起不到同步作用，齿轮松动易跳出。
更换一、二档同步器后试车，故障排除。
这里应提及的是，如果是五档跳档，因该档的齿轮副和同步器均安装在变速器后端，因此可不必拆下变速器，在车上拆卸变速器后端盖即可进行检修。
实例四 夏利轿车车辆行驶时，变速杆剧烈摆振，换档困难
（1）故障现象 夏利7100U型轿车，行驶里程为131000km。驾驶人说，该车在行驶时，变速杆剧烈摆振，换档困难。
（2）故障原因 变速器拨叉轴定位弹簧弹力较弱。
（3）故障诊断与排除 变速杆摆振是故障外貌，实质是换档机械有故障。
首先确定变速杆摆振档位，经原地试车，当挂入三档和四档时，变速杆摆振。这两个档位为轿车常用档，造成变速杆摆振的可能原因如下：
①摆杆支架松动或总成中压缩弹簧挡圈、波形垫圆损坏，造成换档轴来回窜动。
②拨叉轴定位凹坑严重磨损或定位弹簧弹力严重丧失，拨叉端部严重磨损。
针对该车故障分析如下：如果是换档摆杆支架有故障，则在各个档位变速杆均会摆振；如果拨叉端部严重磨损，将会造成三档、四档齿轮啮合不良，易脱档，并伴有与齿轮剧烈撞击声，而该车不存在上述现象，所以拨叉轴处故障可能性最大。
剖检三档、四档拨叉轴，发现定位凹坑已被定位钢球磨出较深印槽。定位弹簧弹力较弱，这便是故障原因。
用砂轮将拨叉轴上凹坑、印槽磨去，更换定位弹簧，适当垫上垫圈（但不可将弹簧压死），然后试验拨叉移动灵活程度，试车，故障排除。如对此种修理方法感到把握不大，可以更换三档、四档拨叉轴及定位弹簧。
由于三档、四档为常用档，换用频繁，拨叉轴凹坑极易磨损，档位易不稳定，反映到变速杆就是其在三档、四档时摆振，时间一长也将造成拨叉端部磨损加剧，所以应及时排除故障。在装复换档机构时要注意换用新的弹性圆柱销，因为此件为一次使用件，拆除后必须换新，否则会引发其他故障。同时也要更换老化塑料件。一般情况下，旧夏利车在发生此类故障时，还应同时检查互锁块，如果其磨损严重，应同时成对更换。
为使读者维修方便，介绍一下修理尺寸：
①互锁块使用极限厚度不小于（16.3±0.15）mm。
②拨叉端部使用极限厚度不小于6.3mm。
③换当拨叉与摆杆相配的槽宽度的使用极限不大于12.7mm。
④倒档档块与倒档摆臂相配的槽的宽度极限不超过15.1mm。
若超过使用极限，应焊修或更换。