常见故障诊断与维修实例
1.故障诊断
（1）轮胎的胎肩或胎面中间磨损的故障诊断
1）故障现象：轮胎的胎肩和胎面出现了磨损，如图6-52所示。
图6-52 胎肩或胎面中间磨损
图6-52 胎肩或胎面中间磨损（续）
2）故障原因：轮胎充气压力过低或过高。
3）故障诊断
①检查是否超载。
②检查充气压力。如果充气过量或充气不足，应调整充气压力。
③调换轮胎位置。
（2）轮胎的内侧或外侧磨损的故障诊断
1）故障现象：轮胎出现了内侧或外侧磨损，如图6-53所示。
图6-53 内侧或外侧磨损
2）故障原因
①在过高的车速下转弯会造成转弯磨损。转弯时轮胎滑动，便产生了斜形磨损。
②悬架部件变形或间隙过大，会影响前轮定位，造成不正常的轮胎磨损。
③如果轮胎面某一侧的磨损，快于另一侧的磨损，其主要原因可能是外倾角不正确。
3）故障诊断
①询问驾驶人是否高速转弯，如果是则要避免。
②检查悬架部件。如松动则将其紧固；如变形和磨损，应修理或更换。
③检查外倾角。如不正常，应校正。
④调换轮胎位置。
（3）轮胎羽状磨损的故障诊断
1）故障现象：轮胎出现了羽状磨损，如图6-54所示。
图6-54 轮胎羽状磨损
2）故障原因：胎面的的羽状磨损，主要是由于前束调节不当所致。过量的前束，会迫使轮胎向外滑动，并使胎面的接触面在路面上朝内拖动，造成前束磨损，胎面呈明显的羽毛形，用手指从轮胎的内侧至外侧划过胎面，便可加以辨别。另一方面，过量的后束，会将轮胎向内拉动，并使胎面的接触面在路面上朝外拖动，造成后束磨损。
3）故障诊断
①检查前束和后束。如果前束过量或后束过量，应该加以调整。
②调换轮胎位置。
图6-55 前端和后端磨损
（4）轮胎的前端和后端磨损的故障诊断
1）故障现象：轮胎出现了前端和后端磨损，如图6-55所示。
2）故障原因
①前端和后端磨损是一种局部磨损，常常出现在具有横向花纹和区间花纹的轮胎上，胎面上的区间发生斜向磨损（与鞋跟的磨损方式相同），最终变成锯齿状。
②具有纵向折线花纹的胎面，磨损时会产生波状花纹。
③非驱动轮的轮胎只受制动力的影响，而不受驱动力的影响，因此往往会有前后端形式的磨损，如反复使用和放开制动器，便会使轮胎每次发生短距离滑动而磨损，前后端磨损的形式便与这种磨损相似。(https://www.daowen.com)
④另一方面，如果是驱动轮的轮胎，则驱动力所造成的磨损，会在制动力所造成的磨损相反的方向上出现，所以驱动轮轮胎极少出现前后端磨损。客车和大货车由于制动时产生了大得多的摩擦力，故具有横向花纹的轮胎，便会出现与非驱动轮相似的前后端磨损。
3）故障诊断
①检查充气压力。如果充气不足，就将其充至规定值。
②检查车轮轴承。如果磨损或松动，应更换或调整。
③检查外倾角和前束。如果不正确，应加以调整。
④检查轴颈或悬架部件。如果损坏，应修理或更换。
⑤调换轮胎位置。
2.维修实例
实例一 广州本田飞度轿车车轮有跑偏现象，经多次检查调整无效
（1）故障现象 广州本田飞度轿车，行驶里程为190000km。驾驶人说，该车近些日子在运行中发现车轮有跑偏现象，经多次检查调整也无济于事。
（2）故障原因 两前轮轮毂重量不一致。
（3）故障诊断与排除 广州本田飞度轿车是家庭用车，体积小，重量轻，行驶跑偏故障时有发生，最常见的原因如下：
①左右轮胎气压不一致。
②制动摩擦片与制动盘间隙过小且不一致。
③两侧轮毂轴承预紧度不一致（一侧松一侧紧）。
④转向横拉杆变形。
⑤悬架弹簧或减振器有故障。
⑥前轮定位参数不符合规定值。
根据分析，首先检查两前轮胎压力和磨损程度，基本一致。
因前轮制动器为盘式，制动钳为浮动式，所以制动衬片与制动盘间隙靠活塞密封圈的弹性变形自动调整，经检查间隙符合标准。
接着将两前轮拆下来，准备重新组装和调整两轮轴承的预紧度，结果发现右前轮轮毂是新换的，看上去比左前轮轮毂粗糙得多。
询问驾驶人得知，该车故障是在更换轮毂之后出现的。于是，将两前轮轮毂同时拆卸下来并进行测量，结果发现新换上的轮毂比左侧轮毂重1.5kg。经分析，问题可能出在这个重量差上。
于是，买来一只与左侧重量相近的轮毂换上，调整好轴承的预紧度（使两侧基本一致），然后进行路试，行驶中跑偏的现象消失了，故障排除。
实例二 夏利轿车车速超过50km/h时，整车抖振，难以驾驶
（1）故障现象 夏利轿车，行驶里程为180000km。该车进厂大修后不久，驾驶人要求返修，称该车车速超过50km/h时，整车抖振，难以驾驶。
（2）故障原因 轮胎气压值均高出标准。
（3）故障诊断与排除 此类故障发生部位一般在传动系统、悬架和减振器。经路试并在举升器上检查，均无异响和不正常现象。
仔细检查车辆，发现胎冠中部有异常磨损。于是询问驾驶人，驾驶人称厂内无加气设施，大修后到路边加气站给轮胎加过气，从故障症状看，故障可能出在这里。
我们在随车工具箱中找到气压表（厂家为每部车配的），量取前后轮胎气压，气压值均高出标准30%以上。轮胎气压标准值为176.4kPa。
给轮胎放气，用气压表测量，当轮胎气压为176.4kPa时为止。试车，故障排除。
该车装用165/70SR13子午轮胎，充足气压后，外观上看似乎未充足，胎侧鼓出，但实际上这正是子午轮胎的特点。
有的开张不久的加气站，不用气压表，凭为货车（装用斜交轮胎）加气的经验给轿车充气，用撬棍敲击声响判断加气气压，结果造成过量充气。气压过高后，使轮胎弹性和减振能力减弱，造成高速行驶时整车振抖。
实例三 丰田凯美瑞轿车车速超过100km/h时，整车抖振，难以驾驶
（1）故障现象 丰田凯美瑞轿车，行驶里程为81300km。该车进厂大修后不久，驾驶人要求返修，称该车车速超过100km/h时，整车抖振，难以驾驶。
（2）故障原因 轮胎气压值均高出标准。
（3）故障诊断与排除 此类故障发生部位一般在传动系、悬架和减振器。经路试并在举升器上检查，均无异响和不正常现象。
仔细检查车辆，发现胎冠中部有异常磨损。于是询问驾驶人，驾驶人称厂内无加气设施，大修后到路边加气站给轮胎加过气，从故障症状看，故障可能出在这里。
我们在随车工具箱中找到气压表（厂家为每部车配的），量取前后轮胎气压，气压值均高出标准40%以上。轮胎气压标准值为220kPa。
给轮胎放气，用气压表测量，当轮胎气压为220kPa时为止。试车，故障排除。
该车装用子午轮胎，充足气压后，外观上看似乎未充足，胎侧鼓出，但实际上这正是子午轮胎的特点。如果过量充气，当气压过高后，使轮胎弹性和减振能力减弱，造成高速行驶时整车振抖。