1.差速锁
想要了解什么是差速锁，您必须先明白什么是差速器。
大家应该知道，汽车在转弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧车轮走的弧线比左侧车轮长，为了平衡这个差异，就要左边车轮慢一点，右边车轮快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
如何实现左右车轮转速不同呢，就需要差速器来实现。
差速器是汽车驱动轴的主要部件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速器的原理比较复杂，在这里我们就不详细介绍了，感兴趣的朋友可以去查阅一些专业的书籍。
虽然差速器很好地解决了左右车轮转速不同的问题，但是新问题又来了。
有些朋友肯定遇到过这种情况：在下雪天或者泥泞的路面上，车辆一侧的驱动轮失去了抓地力会原地转动，这时候车辆就无法前进。为什么呢？
这是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为零，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地力的这一侧来说太大了，所以车辆的动力就会源源不断地传递到失去抓地的那一侧车轮，造车轮胎空转，车子只会待在原地不动。
如果出现这种情况怎么办？这就需要差速锁出场了，差速锁可以很好地解决这种问题。
差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部转矩转移到另一侧驱动轮上。
这时失去抓地力一侧的轮胎就会停止转动，动力全部转移到另一侧轮胎上，车辆就可以继续前进了。(https://www.daowen.com)
从差速锁的作用来看，一般两驱轿车是没有差速锁的，因为轿车一般都是在铺装路面上行驶，没有必要。
只有少数四驱轿车或者高档越野车才会装备差速锁。
按照位置来分，一辆车应该有三个差速锁，即中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁。
中央差速锁负责控制前轮和后轮的转矩分配，前桥差速锁负责前轮左右两轮的转矩分配，后轮同理。
不过一般只有高端的越野车才会装备3个差速器，大部分的车型只配备中央差速锁。
另外现在大多数车型都配备了一种新型的差速锁：电子差速锁，英文简称为EDS，又称为EDL。
它是ABS的一种扩展功能，用于识别车轮是否失去附着力，从而对汽车的加速打滑进行控制。
EDS的工作原理比较容易理解。汽车行驶过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。
通过对两种差速锁的介绍，大家应该已经明白了。机械差速锁是通过停止为一侧车轮提供动力来实现的，电子差速锁是通过制动来实现的，一个是主动的，一个是被动，方法不同，但是实现的效果是相同的。
不过机械差速锁是通过机械结构来实现差速锁的效果，这是一种比较原始且可靠的方法，不过因为结构比较复杂成本较高，所以使用的车辆并不多。只有那些以越野性能见长的高端的越野车才会使用机械差速锁，比如奔驰G系列、路虎卫士等。
电子差速锁则是通过电脑通过感应器判断，然后通过制动来实现的，虽然技术比较先进，但是因为过度地依靠电脑，比较容易出现故障。不过因为技术简单且成本较低，现在被普遍采用，大多数四驱车或越野车使用的都是电子差速锁。